近年來(lái)，國家多個(gè)部門(mén)陸續頒布相關(guān)政策法規，助推了冷鏈物流行業(yè)景氣度的提升;而人們對食品質(zhì)量、新鮮度的高度關(guān)注，市場(chǎng)主體對高質(zhì)量冷鏈物流服務(wù)的需求也快速擴張。政策助力和市場(chǎng)需求的雙向加持，穩定支撐了冷鏈物流市場(chǎng)的規模擴張，也引導著(zhù)冷鏈物流規?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò )化運行水平。
可以說(shuō)，在政策推動(dòng)和市場(chǎng)拉動(dòng)這雙重作用下，處于風(fēng)口的冷鏈物流的快速崛起是大勢所趨。但整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程并不理想，諸多問(wèn)題在快速發(fā)展過(guò)程中逐漸顯露。冷鏈物流行業(yè)當下面臨的主要問(wèn)題，是冷鏈基礎設施建設存在短板、整體冷鏈流通率低、創(chuàng )新發(fā)展步伐慢，難以滿(mǎn)足日益多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。雖然頻繁出臺的政策給冷鏈基礎設施建設帶來(lái)不少加持，提升了冷庫、冷鏈設備的布局步伐，但無(wú)論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車(chē)保有量仍遠低于歐美、日本等國家，特別是在整體布局上，一時(shí)之間難以真正補齊東強西弱、多寡不均的短板。
在冷鏈流通率方面，我國肉類(lèi)冷鏈流通率只有30%，果蔬不到20%，而歐美國家在90%以上。除了基礎設施分布不均衡這個(gè)原因外，粗放式發(fā)展導致冷鏈行業(yè)服務(wù)能力弱、監督體系和標準體系不夠健全也是導致流通率低的主要原因。
而在于創(chuàng )新發(fā)展方面，雖然有少數嗅覺(jué)敏銳的冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟了數字化乃至數智化轉型，但就行業(yè)整體來(lái)看，面對消費市場(chǎng)創(chuàng )變升維的新發(fā)展格局，冷鏈物流在技術(shù)創(chuàng )新、運營(yíng)模式創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新等多個(gè)方面，還未能形成積水成淵的行業(yè)規模效應。無(wú)論是行業(yè)發(fā)展的內需動(dòng)力，還是消費市場(chǎng)激增的迫切需求，都要求冷鏈物流行業(yè)加快轉型升級的步伐。從傳統的單一冷鏈倉儲運輸向全產(chǎn)業(yè)鏈的模式創(chuàng )新和數字化轉型已經(jīng)成為冷鏈物流行業(yè)的必然發(fā)展方向,新一輪的優(yōu)勝劣汰即將開(kāi)始。
想要平臺化發(fā)展，冷鏈企業(yè)不僅要考慮如何連接產(chǎn)業(yè)上下游生產(chǎn)、流通等各個(gè)環(huán)節,更要深諳產(chǎn)業(yè)上下游的運作模式,搭建相匹配的垂直領(lǐng)域數字化信息體系, 不斷延伸采購、分銷(xiāo)、信息等供應鏈服務(wù)功能，依靠強大的資源整合能力構建全新的平臺式商業(yè)生態(tài)。
以傳統的冷鏈物流倉干配服務(wù)為切入點(diǎn),以全國化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò )為基礎，借助信息化和供應鏈金融等服務(wù)鏈接上游的流通加工、下游的集采分銷(xiāo),構建全流程、全鏈條的平臺型冷鏈服務(wù);同時(shí)結合多方資源和多元化消費場(chǎng)景,探索F2B2C一站式冷鏈服務(wù)等平臺模式和提供多元的定制化解決方案，持續賦能合作企業(yè),將成為未來(lái)一段時(shí)間內傳統冷鏈物流企業(yè)努力的大方向。
隨著(zhù)城鄉居民消費結構不斷升級，“十四五”期間將加速釋放超大規模的市場(chǎng)潛力，為冷鏈物流提高供給水平、適配新型消費、加快規模擴張奠定堅實(shí)基礎，而隨著(zhù)冷鏈行業(yè)向精細化、場(chǎng)景化方面不斷發(fā)展，平臺型冷鏈物流企業(yè)的價(jià)值越來(lái)越凸顯，也將深刻影響和改變現有的冷鏈模式。
圍繞冷鏈物流形成“冷鏈+大數據”和冷鏈上下游產(chǎn)業(yè)集聚新格局，將是冷鏈物流行業(yè)未來(lái)一個(gè)階段的發(fā)力重點(diǎn)。冷鏈物流企業(yè)只有深入眾多垂直場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)踐應用和布局，不斷創(chuàng )新業(yè)態(tài)模式，優(yōu)化供應鏈、延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，在當下這個(gè)風(fēng)口上贏(yíng)得競爭先機。
