冷鏈物流作為一項系統工程，涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，在技術(shù)方面，現代物流技術(shù)仍然是冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的基石，信息化、自動(dòng)化的倉運配物流技術(shù)是支撐整個(gè)冷鏈物流體系運作的基礎。
冷鏈標準技術(shù)和認證技術(shù)是整個(gè)冷鏈物流技術(shù)體系的核心，在現代物流技術(shù)、冷鏈標準和認證的技術(shù)保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術(shù)和節能技術(shù)的發(fā)展才得以實(shí)現和創(chuàng )新，如預冷技術(shù)、速凍技術(shù)、規?；b技術(shù)、溫度監測技術(shù)、食品追溯技術(shù)等等。近年來(lái)，以人為本向以心為本的需求核心轉變都在驅動(dòng)著(zhù)冷鏈物流技術(shù)像智慧化、智能化升級，如大數據云計算技術(shù)、柔性供應鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)和區塊鏈技術(shù)等也將會(huì )成為冷鏈物流技術(shù)的重要組成部分。
主要是由保溫材料、密封材料與密封技術(shù)等組成，與一般的保溫技術(shù)不同的是，冷鏈運輸的保溫技術(shù)要求保溫材料既要輕薄，又要具有良好的隔熱效應，要求密封材料密封效果更好，要求在車(chē)廂打開(kāi)搬運裝卸作業(yè)條件下也應該盡量做到保溫效果。
通過(guò)無(wú)線(xiàn)溫度監控系統，對冷鏈車(chē)進(jìn)行全透明式的監控管理。比如冷冷溫濕度監控設備，集GPS定位和溫濕度監控為一體，無(wú)需布線(xiàn)，方便部署，可靈活拆裝；采用數字化溫度傳感器，高精度高可靠性；GPS和A-GPS雙定位，使定位更加精準；并且有離線(xiàn)補傳機制，保證數據的完整。是冷鏈運輸行業(yè)的不二之選，尤其是車(chē)輛不固定的企業(yè)，便攜式溫度監控設備是他們的最優(yōu)之選。
2021年11月，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點(diǎn)設施網(wǎng)絡(luò )。冷鏈物流規?；M織效率大幅提升，技術(shù)裝備水平和標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著(zhù)降低，服務(wù)能力顯著(zhù)增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業(yè)。農產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費顯著(zhù)減少。基本建立“政府監管、企業(yè)自管、行業(yè)自律、社會(huì )監督”的監管機制。展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達到世界先進(jìn)水平，行業(yè)監管和治理能力基本實(shí)現現代化。全球主要國家冷鏈行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
（1）美國：美國注重食品的監督與管理，由專(zhuān)門(mén)部門(mén)干預、檢查預防措施，通過(guò)有效的反應機制對檢查中出現的問(wèn)題作出快速響應。同時(shí)還根據各地氣候、土壤條件，建立蔬菜基地，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)少數幾種最適宜的蔬菜供應全國，形成較為完善的全國性蔬菜生產(chǎn)分工體系。整個(gè)冷鏈物流中采取先進(jìn)的技術(shù)設備且設施充足。通過(guò)統一標準的操作守則和有組織地運行管理、推行區域化生產(chǎn)，銜接生產(chǎn)基地與終端用戶(hù)之間專(zhuān)業(yè)化的全程溫控，降低、避免質(zhì)量損耗，實(shí)現收益的最大化。（2）日本：日本是一個(gè)極其重視產(chǎn)品安全和保鮮程度的國家，在鮮果低溫流通保鮮技術(shù)方面處于領(lǐng)先位置。在明確腐爛主要與粗放采收、濫裝濫卸、包裝擠壓及運輸道路顛簸嚴重等有關(guān)后，日本除實(shí)行無(wú)傷采收、抗壓瓦楞紙箱輕量包裝等改進(jìn)技術(shù)，還結合全國道路建設加強農村道路整頓建設，并通過(guò)研發(fā)先進(jìn)的設施、設備來(lái)促成這一目標的達成。這些高效制冷設施的建設和"產(chǎn)地預冷低溫運輸低溫銷(xiāo)售"冷鏈流通的實(shí)施，保證了日本在無(wú)農藥或低農藥處理條件下能很好的實(shí)現食品的品質(zhì)優(yōu)、鮮度好、腐爛少。（3）德國：向來(lái)以嚴謹聞名的德國，在冷鏈物流方面完善了監督體系，上至立法機構，監督部門(mén)，下至評估部門(mén)，生產(chǎn)企業(yè)，德國制定了相應法律法規，成立相關(guān)協(xié)會(huì )進(jìn)行監督與管理，同時(shí)，政府撥款提供補貼，加強公路、碼頭、倉庫等基礎設施的建設，加大農產(chǎn)品物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)力度，保障了農產(chǎn)品的順暢流通。（4）加拿大：加拿大設立專(zhuān)門(mén)的衛生安全、質(zhì)量管理機構，研發(fā)先進(jìn)的種植技術(shù)，如"基地養殖、溫室種植"等，同時(shí)，設立食品檢驗機構，推行果蔬的分級包裝處理，在最先一公里進(jìn)行預處理及快速冷凍，減少產(chǎn)品質(zhì)量損耗。實(shí)現全程專(zhuān)業(yè)化、規范化、社會(huì )化操作，降低成本，提高效率。目前，我國冷鏈物流正持續向好發(fā)展，其主要驅動(dòng)因素有以下幾點(diǎn):
我國城鎮化道路起步較晚，尚處初級階段，有較大的發(fā)展空間。在聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署發(fā)布的報告中指出，預計到2030年，中國將新增3.1億城市居民，屆時(shí)中國城市人口總數將超過(guò)10億，城鎮化率將達70%。城市居民無(wú)法實(shí)現農產(chǎn)品等食品的自產(chǎn)自銷(xiāo)，進(jìn)一步帶動(dòng)了肉禽蛋、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費總量;城鎮化進(jìn)一步推動(dòng)了農產(chǎn)品規?；?、集中化、區域化生產(chǎn)，因此加大了食品消費需要通過(guò)冷鏈物流方式實(shí)現由產(chǎn)地向城市輸送的需求。隨著(zhù)我國城鎮化道路的不斷推進(jìn)，我國城鎮人口持續增加，而在城市地區居民的食品結構中，易腐食品占比較大，儲運離不開(kāi)冷鏈。依照發(fā)達國家經(jīng)驗，人均可支配收入提升到4000美金，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動(dòng)冷凍冷藏食品消費和冷鏈產(chǎn)業(yè)的建設發(fā)展。隨著(zhù)城鎮化水平的提升、收入的提高、生活節奏的不斷加快，人們對于標準化的冷鏈供應產(chǎn)品需求將不斷增加，并推動(dòng)冷鏈行業(yè)持續穩定發(fā)展。
近年來(lái)，生鮮電商備受資本和市場(chǎng)青睞，不斷涌出，生鮮網(wǎng)絡(luò )零售額快速增長(cháng)。由于生鮮電商產(chǎn)品冷鏈運輸比例遠高于初級農產(chǎn)品整體平均水平，這將是帶動(dòng)總體冷鏈率上升的關(guān)鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場(chǎng)的增長(cháng)下限。第三方冷鏈物流適合缺乏大規模投資自建物流能力的中小規模電商。早期生鮮電商多采用自建冷鏈物流保證服務(wù)質(zhì)量，但生鮮電商目前正處于擴展業(yè)務(wù)版圖的早期階段，自建物流投資未必能始終跟上，因此成本低、社會(huì )化程度高的第三方物流若能保障服務(wù)質(zhì)量，成功樹(shù)立品牌，將得到更多生鮮電商的青睞。以電商為主體的生鮮食品配送、自提業(yè)務(wù)，雖然面臨著(zhù)單客消費低、生鮮商品標準化低(品質(zhì)、重量)等問(wèn)題，但對于城市工作生活節奏快的白領(lǐng)階層有較大吸引力，將帶動(dòng)著(zhù)冷鏈物流設備的發(fā)展，尤其以運輸及配送環(huán)節的冷鏈設備廠(chǎng)商。食品配送對時(shí)效性和品質(zhì)的要求越來(lái)越高，而由分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)向消費者配送的最后一公里還處于藍海市場(chǎng)階段，以輕型冷藏設備、生鮮自提設備為代表的冷鏈終端，是解決需求多樣化、配送個(gè)性化、食品品質(zhì)保證的最后一道環(huán)節。
隨著(zhù)人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應用推廣，無(wú)人超市、無(wú)人便利店、無(wú)人值守停車(chē)場(chǎng)、無(wú)樁共享單車(chē)這類(lèi)的在無(wú)人值守范疇以?xún)鹊男滦土闶勰Ｊ介_(kāi)始在各個(gè)地方興起;當人們越來(lái)越厭煩在長(cháng)久的排隊等待中消磨時(shí)間時(shí)，新的無(wú)人零售方式帶給了消費者更個(gè)性、更便捷的消費體驗。未來(lái)，無(wú)人零售店將逐步替代傳統便利店，同時(shí)，隨著(zhù)成本降低，無(wú)人零售店的鋪設規?？赡苓h超傳統便利店的數量。保守預計未來(lái)十年，無(wú)人零售店新增20萬(wàn)家，無(wú)人零售店的投資額將達200億元。假設每個(gè)無(wú)人零售店配置5-10臺商用冷鏈產(chǎn)品設施，無(wú)人零售店對于商用冷鏈終端設施的新增需求就可達到100-200萬(wàn)臺;如果每臺冷鏈產(chǎn)品設施單價(jià)5，000元，則無(wú)人零售店對應的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈規模將達到50-100億元。
近年來(lái)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規劃、扶持政策和行業(yè)標準頻繁出臺，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一。政府層面對于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，開(kāi)始從政策、法規角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉型升級，支持力度不斷加大，提出了健全農產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善。政策支持為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，降低農產(chǎn)品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎設施的建設，支持建設全程冷鏈物流和覆蓋農產(chǎn)品收集、加工、運輸、銷(xiāo)售各環(huán)節的冷鏈物流體系。近年來(lái)，我國食品安全問(wèn)題頻現，新《食品安全法》倒逼完善冷鏈體系。食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患的主要原因之一，因此食品在由生產(chǎn)環(huán)節*終到達消費者手中的整個(gè)產(chǎn)業(yè)過(guò)程都中，離不開(kāi)現代冷鏈物流。冷鏈物流是對食品安全的強有力的保證，食品冷鏈是食品從生產(chǎn)到流通整個(gè)過(guò)程的特殊供應鏈系統，在食品運輸中應用。修改后的食品安全法將對食品安全從生產(chǎn)、運輸、貯存、銷(xiāo)售、餐飲服務(wù)等各環(huán)節實(shí)施嚴格的全過(guò)程管理，強化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者主體責任，完善追溯制度，加大監管處罰力度。我國的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當大的發(fā)展機會(huì )，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險和挑戰。這種風(fēng)險主要來(lái)自于較大的投資和對冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。中國現階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競爭環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車(chē)輛的資金投入，相對于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買(mǎi)冷藏車(chē)的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風(fēng)險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識的領(lǐng)域，對冷鏈技術(shù)的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈市場(chǎng)的基本特性而貿然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì )面臨較大的風(fēng)險。一些企業(yè)因為沒(méi)有適當的控制手段，并用可信賴(lài)的依據選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對其它行業(yè)也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應增加。目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運輸與冷藏環(huán)節，運用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監控不到位、行業(yè)標準不統一等諸多問(wèn)題。比如：運輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機以節省成本；搬運裝車(chē)過(guò)程中操作不到位導致溫度過(guò)高。
長(cháng)期以來(lái)，我國初級農產(chǎn)品冷鏈運輸率一直低于歐美發(fā)達國家。國外果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發(fā)達國家冷鏈斷鏈比例。這是由于國內普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒(méi)有嚴格要求，同時(shí)我國冷庫分布區域性不均衡也導致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節出現“斷鏈”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類(lèi)食品損耗量高達15%（發(fā)達國家的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費。
由于我國經(jīng)濟發(fā)展的地域性特點(diǎn)，我國冷庫分布不均勻，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列；而我國果蔬產(chǎn)地的內陸各省市市場(chǎng)冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業(yè)倉儲能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來(lái)成長(cháng)的空間依然較大。隨著(zhù)近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為巨大的冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機遇和挑戰，目前很多傳統冷鏈物流企業(yè)正在向現代化轉型過(guò)程中探索，具體有以下幾種方式：
與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，將互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段被廣泛應用于冷鏈物流領(lǐng)域中，創(chuàng )新全方位的融合發(fā)展模式；
采用覆蓋策略，即冷鏈物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的過(guò)程中，通過(guò)對自身產(chǎn)品的創(chuàng )新并獲取相關(guān)的經(jīng)濟效益的同時(shí)，為相關(guān)用戶(hù)提供對手產(chǎn)品，通過(guò)這樣的方式轉移注意力，拓寬自身市場(chǎng)覆蓋面；
根據客戶(hù)需求切入點(diǎn)創(chuàng )設服務(wù)產(chǎn)品，針對性的進(jìn)行產(chǎn)品的運輸服務(wù)的改革創(chuàng )新;整合社會(huì )資源，實(shí)現眾包協(xié)作，從而實(shí)現互惠互利；
快速建立扁平化組織結構，提高冷鏈物流平臺的反應速度。
- 運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng )新冷鏈物流商業(yè)模式
- 整合社會(huì )資源，實(shí)現眾包協(xié)作
- 根據客戶(hù)需求切人點(diǎn)創(chuàng )設服務(wù)產(chǎn)品
冷鏈物流行業(yè)適應時(shí)代發(fā)展快速成長(cháng)
冷鏈物流可以使生鮮食品、藥品等商品在生產(chǎn)、運輸、儲藏等過(guò)程中保持低溫，以保證食品、藥品質(zhì)量，減少損耗。冷鏈物流是進(jìn)入新世紀以來(lái)國家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。和傳統物流相比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節上對于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。冷鏈物流行業(yè)規模效應和學(xué)習效應的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著(zhù)農產(chǎn)品深加工的發(fā)展、生活水平提升引導的消費結構升級，冷鏈物流將迎來(lái)發(fā)展黃金期。冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷(xiāo)售全過(guò)程。冷鏈行業(yè)景氣度提升會(huì )帶動(dòng)冷庫，冷藏運輸車(chē)和速凍設備等冷鏈設施設備受益。冷鏈物流的主要設施包括冷庫或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運輸車(chē)、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環(huán)節中，冷庫是最核心的設施，其投資在冷鏈建設的占比中也是最高的。隨著(zhù)人們生活水平的日益提高，中國居民消費能力持續增強，對冷凍冷藏食品的需求越來(lái)越大；以及社會(huì )對食品安全的關(guān)注加強，很多食品需要在生產(chǎn)、儲存、運輸等全過(guò)程冷鏈，促進(jìn)了對冷庫需求的增加。在節能、環(huán)保、食品/藥品安全等三大因素推動(dòng)下，中國冷鏈物流行業(yè)正迎來(lái)高速發(fā)展期。在發(fā)展模式上，物流中心、農貿市場(chǎng)以及商超等積極建設大型化、集中化的冷庫。冷庫建設規模的擴大，可以有效地節約建設成本和運營(yíng)成本。近幾年建成的冷庫，有不少是規模較大的冷庫，特別是重點(diǎn)城市和省會(huì )城市及農副食品的主要產(chǎn)地新建了不少大型冷庫，部分已形成冷庫群。
