十四五”冷鏈大家談丨“十四五”時(shí)期，冷鏈城配如何轉場(chǎng)？

“完善國家骨干冷鏈物流基地等的集疏運體系，發(fā)展中轉換裝、區域分撥，推動(dòng)冷鏈物流干線(xiàn)運輸與區域分撥配送業(yè)務(wù)高效協(xié)同。以產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心為支撐，高效銜接國家骨干冷鏈物流基地和兩端冷鏈物流設施，構建干支線(xiàn)運輸和兩端集配一體化運作的區域冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )?！?/span>

——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃·提高冷鏈運輸服務(wù)質(zhì)量》

城配業(yè)務(wù)是由貨主端發(fā)起、物流企業(yè)承運的一項物流業(yè)務(wù)，涉及市內配送和城際間的配送，一般200公里范圍內的屬于城市配送，是物流解決“最后一公里”的重要環(huán)節。在我國，冷鏈物流的城配業(yè)務(wù)歷經(jīng)了大概20年的演化，但相對于快遞、快運、專(zhuān)線(xiàn)、零擔、整車(chē)等物流市場(chǎng)，城市配送這一物流細化領(lǐng)域特別是冷鏈城配，整體發(fā)展相對緩慢。無(wú)論是集約化程度還是城配的網(wǎng)絡(luò )建設以及相應的信息化技術(shù)等方面均尚不完善。未來(lái)幾年，隨著(zhù)冷鏈市場(chǎng)自身的日益壯大，國家和各地政府對冷鏈物流的高度重視，以及《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》的出臺，預示著(zhù)冷鏈城配將迎來(lái)新的發(fā)展機遇。

在城鄉居民對生鮮食品消費需求大幅提升的時(shí)代背景下，傳統品牌企業(yè)、連鎖零售和餐飲企業(yè)對冷鏈物流的需求都在增加，尤其是疫情以來(lái)，以生鮮電商為代表的增量用戶(hù)也在快速增長(cháng)?，F有的冷鏈資源無(wú)法滿(mǎn)足巨大的市場(chǎng)需求缺口，消費者對于冷鏈產(chǎn)品高品質(zhì)、便利化的傾向帶動(dòng)了生鮮電商、社區團購、預制菜等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，為城配營(yíng)造了新的需求場(chǎng)景。

然而城配的供應鏈模型復雜，行業(yè)整合程度較低，成本又非常高，再加上城市道路錯綜復雜，經(jīng)常擁堵，疫情中的交通管制的異常嚴格，皆延長(cháng)了車(chē)輛的通行時(shí)間，影響了企業(yè)的運營(yíng)效率。解決城市冷鏈物流問(wèn)題的最好方式就是實(shí)現共同配送，多家企業(yè)共同承擔了費用也降低了成本的投入，能夠緩解交通壓力，保證了送貨準時(shí)性。

在共同配送模式的選擇中，多見(jiàn)的是共建配送中心模式和第三方物流企業(yè)介入的倉配一體化模式。共建配送中心是為減少配送成本，提高配送質(zhì)量，由多家企業(yè)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，集小成大，共同建設一個(gè)配送中心滿(mǎn)足多客戶(hù)的共同配送模式。配送中心的存在可以將貨物集中起來(lái)，分類(lèi)后送往各自的目的地。但在實(shí)行的過(guò)程中往往會(huì )出現企業(yè)之間的相互碰撞，各個(gè)企業(yè)并沒(méi)有直接參與配送，但不同的企業(yè)之間存在著(zhù)不同的規章制度，難以統一標準，操作復雜。

由第三方物流企業(yè)對多個(gè)企業(yè)的冷鏈物流配送進(jìn)行統一管理，組織和調度的倉配一體化模式，解決了企業(yè)之間協(xié)調合作難題。第三方物流企業(yè)利用龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、充足的車(chē)輛、經(jīng)驗豐富的團隊、自動(dòng)化的設備，對產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的倉儲管理配送服務(wù)，倉配一體化的社會(huì )價(jià)值和商業(yè)價(jià)值毋庸置疑，是集商流、物流、車(chē)輛于一體的高地。

北京優(yōu)鮮配的冷鏈城配業(yè)務(wù)正是以倉配一體的共同配送模式為主，用自己搭建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為客戶(hù)提供按流量計費的一體化服務(wù)。目前自營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )已延伸覆蓋到了京津冀、東北、山東、山西、西北等幾個(gè)區域，其他如華東、華南、西南等區域采用整合優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同的模式為客戶(hù)提供服務(wù)。

優(yōu)鮮配的城配網(wǎng)絡(luò )是以北京為主要始發(fā)地，近年來(lái)在華北區開(kāi)發(fā)8條自有精品的配送線(xiàn)路及相應的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，主要以服務(wù)冰淇淋及溫度要求高的產(chǎn)品為主，提供時(shí)效可靠、溫度控制嚴格的高標準冷鏈多城市共配服務(wù)，包括北京至北京全域、沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、濟南、青島、西安、天津及周邊。并且推出優(yōu)鮮管家、優(yōu)鮮同城、優(yōu)鮮精品、優(yōu)鮮冷運、優(yōu)鮮到家等五大產(chǎn)品，構建了全程一站式冷鏈服務(wù)體系。

未來(lái)優(yōu)鮮配將持續完善該服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上的節點(diǎn)建設與周邊輻射能力、全程可視化服務(wù)的系統支持，并且更加開(kāi)放的與同業(yè)伙伴開(kāi)展合作，整合資源優(yōu)勢互補。

現階段的冷鏈城配在運營(yíng)過(guò)程中仍有諸多疑難之處。王萌指出，在服務(wù)方面，不僅要面對城市管制多且不統一，城市交通復雜，服務(wù)需求高頻且繁瑣這些普貨城配也在面臨的問(wèn)題，還要妥善處理溫度不易控制的難點(diǎn)。不少冷鏈產(chǎn)品在卸貨時(shí)都會(huì )處于常溫狀態(tài)，在轉移到冷藏設備的過(guò)程中產(chǎn)生的時(shí)間差會(huì )導致冷鏈斷鏈，冷藏車(chē)也無(wú)法駛進(jìn)冷庫中，停放地點(diǎn)到冷庫的這段距離使產(chǎn)品陷入失溫狀態(tài)，?產(chǎn)地和冷藏運輸車(chē)、銷(xiāo)售點(diǎn)與冷藏運輸車(chē)的銜接不暢，以及兩個(gè)卸貨點(diǎn)之間行駛時(shí)帶來(lái)的車(chē)內降溫等現象，都會(huì )使產(chǎn)品保質(zhì)期變短，形成食品及醫藥安全的隱患。

在經(jīng)營(yíng)方面，企業(yè)面臨的是如何控制倉庫、車(chē)輛的數量，平衡資源和需求，倉庫不足不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求，配置過(guò)多又會(huì )造成企業(yè)的資金虧損；車(chē)輛不足影響配送效率，過(guò)多會(huì )讓裝載率降低。但企業(yè)的擴張和業(yè)務(wù)的增長(cháng)過(guò)程本身就會(huì )面臨多次的收支平衡的震蕩，需要在實(shí)踐過(guò)程中逐漸摸索到適合自身的經(jīng)營(yíng)方法。

除此之外，市場(chǎng)上還存在服務(wù)行業(yè)標準不統一，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，導致標準高的企業(yè)無(wú)法獲得相應回報，市場(chǎng)價(jià)格始終處于低位。運營(yíng)成本逐年遞增，業(yè)務(wù)的集約化程度不足，也無(wú)法讓企業(yè)更為有效的實(shí)現降本增效。

城市配送貨源并不是集中在某一個(gè)區域，而是不規則的分布在城市中。對于冷鏈物流企業(yè)而言，要高效率的解決這些散布在全城的配送需求，就要融合技術(shù)手段，如以大數據、物聯(lián)網(wǎng)為依托建立起的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨匹配的運力調度平臺。在整個(gè)冷鏈物流服務(wù)鏈中,“最后一公里”城配物流相對較為困難，因為對“時(shí)效”有著(zhù)嚴苛要求。如果調度、排線(xiàn)、派單以及后續的訂單跟蹤均依賴(lài)人工,不但效率低下,排線(xiàn)不夠合理也給司機的配送帶來(lái)不小麻煩,加大了調度的壓力。

可以深度洞察貨主需求，規劃合理路線(xiàn)的智能化的調度平臺則可以協(xié)調各方動(dòng)態(tài)，為城配業(yè)務(wù)配置相應的資源。

城配的“最后一公里”是決定冷鏈其他環(huán)節是否可以有效發(fā)揮價(jià)值的重要節點(diǎn)，推動(dòng)冷鏈城配的升級優(yōu)化，不僅需要政府和市場(chǎng)監管企業(yè)提高其的服務(wù)標準及準入門(mén)檻，還需要愿意為好的服務(wù)產(chǎn)品買(mǎi)單的用戶(hù)。市場(chǎng)需求的不斷升級，越來(lái)越需要整體化的解決方案，倉配一體、共同配送毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)發(fā)展的大趨勢，同時(shí)依靠數據來(lái)進(jìn)行服務(wù)的優(yōu)化、需求的預測、決策的方向，具有前瞻性，為企業(yè)提供了最優(yōu)的發(fā)展思路。

我國冷鏈物流的資源總量仍然不足、區域發(fā)展不平衡，冷鏈物流專(zhuān)業(yè)化、規?；?、現代化程度也不高，綜合利用率較低，全鏈條監管體系和支撐體系不完善，需要依賴(lài)系統性、科學(xué)性的總體規劃指引?！丁笆奈濉崩滏溛锪靼l(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）的出臺，將冷鏈物流提升到國家戰略層面高度，為產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展指明了方向，也增強了冷鏈從業(yè)人員的信心，提高了冷鏈行業(yè)的吸引力，樹(shù)立了客戶(hù)對冷鏈行業(yè)的信任感。

《規劃》明確五方面原則，即市場(chǎng)驅動(dòng)、政府引導，統籌推進(jìn)、分類(lèi)指導，創(chuàng )新引領(lǐng)、提質(zhì)增效，區域協(xié)同、聯(lián)動(dòng)融合，綠色智慧、安全可靠。提出到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉村、聯(lián)通國內國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)、適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的冷鏈物流體系。布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點(diǎn)設施網(wǎng)絡(luò )。冷鏈物流規?；M織效率大幅提升，技術(shù)裝備水平和標準化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著(zhù)降低，服務(wù)能力顯著(zhù)增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業(yè)。農產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費顯著(zhù)減少?；窘ⅰ罢O管、企業(yè)自管、行業(yè)自律、社會(huì )監督”的監管機制。展望2035年，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達到世界先進(jìn)水平，行業(yè)監管和治理能力基本實(shí)現現代化。

王萌表示，在“十四五”時(shí)期，冷鏈物流城配業(yè)務(wù)發(fā)展將呈現以下五種趨勢。

第一是集約化程度更高。新形勢下市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，客戶(hù)降本增效的需求日益增強，原有的自有配送將向更為集約的共同配送轉移，城市配送集約化程度將持續提高。同時(shí)隨著(zhù)政府城市規劃，行業(yè)監管的規范化，也將促進(jìn)規?；?、規范化的冷鏈城配企業(yè)的發(fā)展。

第二是從單一城市配送向區域化多城市配送發(fā)展。隨著(zhù)國內各經(jīng)濟圈的發(fā)展，客戶(hù)在同一經(jīng)濟圈內的多城市業(yè)務(wù)發(fā)展需求增強，城市配送從服務(wù)單一城市向服務(wù)區域內多城市發(fā)展，要求城市配送企業(yè)具備更多的網(wǎng)絡(luò )、配送節點(diǎn)及資源整合能力。

第三是更多樣的配送渠道和更靈活的配送形式。隨著(zhù)銷(xiāo)售渠道的多樣化，城市配送需滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的服務(wù)需求，一個(gè)客戶(hù)往往既有To B需求也有To C需求，既需要配送大倉，也需要配送門(mén)店，所用到的車(chē)型將更為豐富，對應的配送裝載容器、保溫設備將更為豐富，同時(shí)城市配送也將與幾大快遞公司進(jìn)行更好的融合，互相結合發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，為客戶(hù)提供整合的服務(wù)。

第四是同業(yè)協(xié)同程度更高。隨時(shí)市場(chǎng)對各環(huán)節專(zhuān)業(yè)性要求的提高，以及行業(yè)專(zhuān)業(yè)分工逐步加強，同業(yè)間的協(xié)作更加重要，同時(shí)也可避免重復投資及產(chǎn)能過(guò)剩，影響行業(yè)健康發(fā)展，如倉庫等基礎設施建設將由更多大資本或國有企業(yè)完成，大的快遞網(wǎng)絡(luò )、干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )也有頭部成熟的網(wǎng)絡(luò )，同業(yè)間完全可以充分利用，每家做好自己的客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)，并做好解決方案的設計和資源的高效整合。

第五是智能化、數字化發(fā)展。由于城市配送涉及影響因素較多，多年來(lái)信息化發(fā)展程度不高，作業(yè)模式相對傳統。隨著(zhù)城市配送集約化、規范化要求的提高，區域協(xié)同、多渠道多場(chǎng)景的服務(wù)需求增多，智能化、數字化在城市配送中的應用將越來(lái)越落地，訂單跟蹤、職能調度、數據傳輸等，都將加快發(fā)展，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)的需求。通過(guò)訂單的信息化、智能化管控,可以為從內部運營(yíng)效率,到外部配送時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量提供保障，實(shí)現了城配環(huán)節最終的及時(shí)性、可控性。

冷鏈物流市場(chǎng)的未來(lái)幾年將進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，資本和資源紛紛涌入，需要對冷鏈物流城配資源進(jìn)行合理規劃，各環(huán)節做好分工，包括冷庫的規劃與投入、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設、冷鏈設施設備的開(kāi)發(fā)與投入、冷鏈服務(wù)商的準入與評價(jià)等，做到專(zhuān)業(yè)分工、有序發(fā)展，避免重復投資、造成產(chǎn)能過(guò)剩，導致惡性競爭。冷鏈物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上則需要明確自身定位,提升運營(yíng)效率,并形成標準化的管理體系,進(jìn)一步實(shí)現規?；?最終形成自己的市場(chǎng)核心競爭力。