運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運完成B輪融資，布局數字化冷鏈運輸賽道

相比物流行業(yè)的其他細分賽道，業(yè)內普遍認為冷鏈物流具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。

近年來(lái)，隨著(zhù)居民消費水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類(lèi)食品的需求顯著(zhù)增加，催化出大量的冷運需求。與發(fā)達國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類(lèi)冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯(lián)冷鏈委數據顯示，我國冷鏈運輸市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車(chē)道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模為4184億元，到2026年市場(chǎng)規模將達到近萬(wàn)億元，22年至26年的行業(yè)年復合增長(cháng)率可達17.5%。

分析機構認為，近年來(lái)隨著(zhù)規范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進(jìn)步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展黃金期。

資料顯示，在速度、成本、運量等綜合因素作用下，目前我國公路運輸占據冷鏈物流運輸總量的80%，但痛點(diǎn)也相應凸顯。

對于貨主來(lái)說(shuō)，沒(méi)有車(chē)貨匹配平臺前，不但面臨找車(chē)難、找車(chē)慢等時(shí)效性的問(wèn)題，且可能因為多段式運輸或溫控不標準帶來(lái)“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質(zhì)量，因此帶來(lái)的貨損、糾紛代價(jià)高昂。

同時(shí)，我國產(chǎn)銷(xiāo)地分布不均衡，在沒(méi)有貨運平臺前，對于冷運司機來(lái)說(shuō)存在貨源無(wú)保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種痛點(diǎn)。

在這樣的背景下，“一站式冷鏈服務(wù)”運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運應運而生?；跐M(mǎn)幫十年來(lái)在車(chē)貨匹配上形成的技術(shù)積累和模式創(chuàng )新，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運于2019年孵化后迅速跑通，在此后的疫情中也經(jīng)受考驗發(fā)揮了巨大的作用，承接了大量激增的民生需求，業(yè)務(wù)實(shí)現逆勢增長(cháng)。

以聞名的秭歸倫晚臍橙為例，其幾乎是國內唯一成熟于4-6月份的橙子，每當成熟季來(lái)臨，果農急于收獲，消費者急于品嘗，而中間的運輸環(huán)節往往難以保障。如今在運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運的加持下，臍橙實(shí)現了“下樹(shù)即上車(chē)”，在全程溫控的冷鏈運輸中，果子的品質(zhì)、村民的收入、消費者的口感同時(shí)得到了保障。有“倫晚之王”之稱(chēng)的秭歸縣水田壩鄉上壩村村干部表示，數字冷鏈平臺對果農來(lái)說(shuō)是命脈，大大降低了運輸成本，提升了發(fā)車(chē)效率，讓村民的收益得以最大化。

在所處賽道迅速發(fā)展的加持下，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運的核心能力也獲得用戶(hù)和市場(chǎng)的雙認可。

王玉琛透露，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運構建的冷運生態(tài)，實(shí)現了向雙端用戶(hù)的深度賦能，主要體現在“多快好省”上?！岸唷奔雌脚_為貨主提供豐富的冷藏車(chē)運力池，同時(shí)為司機提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運平臺強大的飛輪效應以及領(lǐng)先的車(chē)貨匹配算法，保障貨主與司機間的成交速度，目前發(fā)貨后平均接單時(shí)間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車(chē)貨匹配功能以及履約過(guò)程管控機制為貨主和司機提供好的保障體驗；“省”即貨主通過(guò)平臺發(fā)貨可以省時(shí)、省力、又省心。

同時(shí)，為進(jìn)一步實(shí)現服務(wù)高標準解決貨主后顧之憂(yōu)，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運也在今年上半年推出了面向中小企業(yè)的“冷運優(yōu)車(chē)服務(wù)”解決方案。

通過(guò)數字化能力建設，“冷運優(yōu)車(chē)”可以貫穿運營(yíng)、調度、運輸質(zhì)控、交易的全流程，給用戶(hù)三大價(jià)值賦能：一是結合歷史數據、供需比、線(xiàn)路等因素，通過(guò)算法給予司機貨主雙端合理的建議價(jià)，促進(jìn)價(jià)格標準化；二是在線(xiàn)上匹配的基礎上，線(xiàn)下配置運營(yíng)人員，覆蓋貨主所有的用車(chē)需求；三是實(shí)現全程跟單、質(zhì)量控制，尤其是通過(guò)溫控項目，解決“斷鏈”痛點(diǎn)。

廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“優(yōu)車(chē)”多快好省的甜頭。其是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷(xiāo)售一體化的現代農業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬(wàn)畝種植基地，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會(huì )通過(guò)自有車(chē)輛、信息部、熟車(chē)等各種渠道調集車(chē)輛，然而還是無(wú)法滿(mǎn)足及時(shí)運出的需求，倉儲成本高，果子品控難。自從使用運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運以來(lái)，在平臺線(xiàn)上運力池、線(xiàn)下專(zhuān)屬調度協(xié)同加持下，車(chē)難叫、叫車(chē)慢的問(wèn)題一舉得到解決，旺季時(shí)每個(gè)月在平臺調車(chē)超200次。同時(shí)，平臺也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運營(yíng)成本均得以降低。

業(yè)內人士認為，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運繼承了滿(mǎn)幫優(yōu)秀的數字化基因，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運意在打造冷鏈服務(wù)平臺，從模式上實(shí)現了差異化。目前來(lái)看，也已經(jīng)建立起了規?；挠脩?hù)池，在運輸車(chē)貨匹配的細分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，競爭壁壘初步顯現，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。

未來(lái)，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運將持續在用戶(hù)服務(wù)與產(chǎn)品打造上進(jìn)行能力建設，深化運營(yíng)，持續夯實(shí)一站式冷鏈服務(wù)平臺的綜合服務(wù)能力,鏈接司機、貨主、企業(yè)，賦能行業(yè)，為我國冷鏈運輸的數字化發(fā)展添磚加瓦。