冷鏈物流未來(lái)十年該怎么走？
隨著(zhù)消費者對食品品質(zhì)、安全和新鮮度的需求不斷增長(cháng)，冷鏈物流的市場(chǎng)需求也越來(lái)越大。冷鏈物流主要指在整個(gè)運輸和儲存過(guò)程中，通過(guò)低溫環(huán)境和保鮮技術(shù)來(lái)保持貨物的新鮮度和品質(zhì)，從而滿(mǎn)足消費者的需求。那么，冷鏈物流的前景和發(fā)展趨勢是怎樣的呢？
一
冷鏈物流的前景
01
食品產(chǎn)業(yè)升級
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和居民收入提高，人們的消費水平和消費觀(guān)念也在不斷提升。在食品領(lǐng)域，人們對于食品品質(zhì)、安全和新鮮度的要求越來(lái)越高。而冷鏈物流作為保障食品品質(zhì)和新鮮度的重要手段，將會(huì )得到更廣泛的應用。
02
電商渠道增多
隨著(zhù)電商平臺的發(fā)展和普及，電商渠道已經(jīng)成為消費者購物的重要渠道之一。而冷鏈物流則是保障電商食品品質(zhì)和新鮮度的關(guān)鍵環(huán)節。隨著(zhù)電商市場(chǎng)的不斷擴大和物流配送的提升，冷鏈物流市場(chǎng)也會(huì )隨之擴大。
03
國家政策支持
為了提高食品安全質(zhì)量和監管水平，中國政府加大了對冷鏈物流的政策支持力度。相信在未來(lái)，政府對冷鏈物流的支持和投入會(huì )更加加大，從而推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展。
二
冷鏈物流發(fā)展趨勢
01
環(huán)保節能
冷鏈物流作為能耗較大的行業(yè)，需要提高能源利用率和降低對環(huán)境的影響。未來(lái)冷鏈物流將會(huì )更加注重節能減排和環(huán)保方面的技術(shù)創(chuàng )新和應用。
02
自動(dòng)化智能化
自動(dòng)化和智能化技術(shù)將成為冷鏈物流發(fā)展的重要趨勢。未來(lái)，冷鏈物流將會(huì )更加注重智能化、自動(dòng)化的技術(shù)應用，例如自動(dòng)化倉儲、機器人分揀等。
03
精細化管理
精細化管理將會(huì )成為冷鏈物流發(fā)展的重要方向。未來(lái)冷鏈物流企業(yè)將會(huì )更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和安全方面的管理，例如質(zhì)量跟蹤、溯源管理、風(fēng)險評估等。
總體來(lái)說(shuō)，冷鏈物流是一個(gè)發(fā)展潛力巨大的領(lǐng)域，未來(lái)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應用的不斷拓展，冷鏈物流將會(huì )更加智能化、高效化、環(huán)?；?，為食品行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、更可靠的物流服務(wù)。
三
冷鏈歷史發(fā)展
對比美國日本，中國冷鏈物流的加工、運輸、倉儲配送起步晚?；A設施較為薄弱。中國冷鏈物流行業(yè)始于20世紀60年代，發(fā)展主要經(jīng)歷3個(gè)階段。
第一階段是萌芽期，正處于國民經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢、交通運輸不完備的時(shí)期。為了調節淡旺季，保障肉、禽和水產(chǎn)品類(lèi)等生鮮食品在市場(chǎng)上得到有效供應，中國在主要城市興建大型庫倉儲，并由水運冷藏船及鐵路冷藏車(chē)運輸及配送。
20世紀80年代，冷鏈物流進(jìn)入了第二階段，萌芽期逐漸過(guò)渡到發(fā)展期。改革開(kāi)放政策的實(shí)施以及國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，居民生活水平迅速提高，產(chǎn)品需求由最初的肉、禽和水產(chǎn)品為主衍生到各種冷凍冷藏食品。中國一線(xiàn)城市開(kāi)始出現連鎖大型超市，采用大量先進(jìn)的冷藏陳列柜，并逐漸完善零售終端冷藏鏈的配備。同時(shí)，交通設備的完善使得海陸空的冷鏈運輸得以發(fā)展，冷藏車(chē)及冷庫逐漸被大量使用，加快了冷鏈物流行業(yè)各環(huán)節的設備技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設進(jìn)程。
進(jìn)入21世紀后，冷鏈物流進(jìn)入到第三階段，多種因素促進(jìn)冷鏈行業(yè)快速發(fā)展。消費者對生鮮食品品質(zhì)意識逐漸增強，市場(chǎng)經(jīng)濟日趨活躍，中國自貿區試點(diǎn)不斷擴大，進(jìn)口生鮮品類(lèi)增加，農產(chǎn)品及藥品市場(chǎng)需求激活、生鮮電商崛起都進(jìn)一步地刺激冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)服務(wù)水平模式得到提升，從最初的運輸、倉儲、超市配送衍生到供應鏈型、電商生鮮配送及互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的平臺等7種商業(yè)模式，大最企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，其中包含傳統物流企業(yè)轉型、生產(chǎn)商自營(yíng)冷鏈部門(mén)、專(zhuān)業(yè)冷鏈服務(wù)商。
交通運輸紐帶呈現多元化，汽車(chē)生產(chǎn)商加大冷藏車(chē)研發(fā)，中國短途及郊區運輸以陸運為主，鐵運、航運及海運需求也在增加，這都推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，減少運輸損耗。
2009年至今為快速發(fā)展階段，冷鏈物流投資及資源整合并購增加。得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及普及，資本家開(kāi)始關(guān)注生鮮電商市場(chǎng)，據頭豹數據顯示，2009年-2014年這6年間，生鮮電商市場(chǎng)共完成20.2億元融資；
2015年，前三個(gè)季度生鮮電商市場(chǎng)完成融資總金額43億元。中國生鮮電商市場(chǎng)規模從2012年的40.5億元增長(cháng)到2016年的913.9億元，年復合增速達118%。同時(shí)，自2016以來(lái)，冷鏈物流行業(yè)并購呈現增長(cháng)態(tài)勢，2016年并購事件金額規模達到52億元到2017年金額超過(guò)80億元，同比增加54%。中國中國冷鏈物流市場(chǎng)需求和規模呈現高速增長(cháng)的態(tài)勢。
四
冷鏈潛力巨大
歐、美、日等冷鏈起源較早，19世紀上半葉隨著(zhù)冷凍機的發(fā)明，冷鏈開(kāi)始逐步形成，歐美地區的食品冷鏈體系早在20世紀30年代初步建立，目前歐美日等發(fā)達國家冷鏈行業(yè)發(fā)展歷史已有150余年，已十分成熟，而中國冷鏈物流行業(yè)在上世紀60年代才將將起步，其發(fā)展歷史不過(guò)50余年。中國冷鏈物流行業(yè)在交通運輸網(wǎng)絡(luò )，冷鏈相關(guān)設施數量、冷鏈流通率和冷藏運輸率、行業(yè)集中度和競爭力等各方面都落后歐美日地區，中國冷鏈物流行業(yè)目前總體還處于發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展迅速，潛力巨大。
雖然中國冷鏈物流行業(yè)在目前在各方面落后于國外，總體處于快速發(fā)展階段。中國是世界生鮮品大國，2016年中國蔬菜、水果產(chǎn)量分別高達7.85億噸與2.84億噸，市場(chǎng)需求一直呈上升趨勢。
另外，隨著(zhù)新零售，電子商務(wù)的興盛，市場(chǎng)對生鮮品的需求會(huì )更旺盛，以及政府在08年后加強了政策支持，一方面出臺促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，另一方面出臺促進(jìn)農副產(chǎn)品流通的相關(guān)政策，有效刺激冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展，中國冷鏈物流行業(yè)將繼續保持快速增長(cháng)的勢頭。
五
冷鏈的商業(yè)模式
冷鏈物流行業(yè)沒(méi)有單一的商業(yè)模式，每家企業(yè)都在摸索獨特的冷鏈物流商業(yè)模式。目前存在的商業(yè)模式有9種，分別是運輸類(lèi)、倉儲類(lèi)、城市配送類(lèi)、綜合類(lèi)、農產(chǎn)品交易類(lèi)、供應鏈類(lèi)、電商類(lèi)、互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類(lèi)和第四方類(lèi)。運輸類(lèi)主要以貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，負責長(cháng)短途和跨城運輸配送。倉儲類(lèi)以低溫倉儲為主，提供低溫儲存、保管、中轉等服務(wù)。
城市配送指結合城市低溫倉儲和配送類(lèi)服務(wù)為一體的服務(wù)。綜合類(lèi)指從事低溫倉儲、運輸及城市配送為一體的綜合服務(wù)。交易類(lèi)以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主體從事低溫倉儲業(yè)務(wù)。供應鏈類(lèi)指從采購開(kāi)始疏通至整個(gè)供應鏈終端所提供的低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后通過(guò)分銷(xiāo)方式將產(chǎn)品送至消費者手中。電商類(lèi)主要是為生鮮電商類(lèi)提供急速配送的生鮮服務(wù)商。
互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流類(lèi)物流依靠大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，融合物流金融等服務(wù)，打造互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的交易平臺。
六
冷鏈行業(yè)驅動(dòng)和成長(cháng)因素
01
居民消費能力持續增長(cháng)
我國是世界界第一人口大國，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民的消費能力在不斷提高，生鮮產(chǎn)品消費巨大，市場(chǎng)需求增長(cháng)迅速。2017年中國城鎮居民人均可支配收入36,396元，較2016年增長(cháng)8.3%，中國居民消費能力在不斷增長(cháng)；
同時(shí)在生鮮農產(chǎn)品的需求方面，中國的肉類(lèi)、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果的產(chǎn)量早已處于世界第一位，2017年中國生鮮農產(chǎn)品總產(chǎn)量超過(guò)13億噸，較2016年增長(cháng)了2000多萬(wàn)噸，中國市場(chǎng)對生鮮農產(chǎn)品的需求在持續增加；在乳制品的需求方面，2017年中國乳制品消費達3,259.3噸，近5年來(lái)的年復合增長(cháng)率3.3%，中國市場(chǎng)對乳制品的需求也在持續增長(cháng)。居民消費水平的提升，帶動(dòng)生鮮市場(chǎng)、乳制品市場(chǎng)需求持續增長(cháng)，促使冷鏈市場(chǎng)需求不斷擴大，驅動(dòng)行業(yè)穩步發(fā)展。
02
農超對接”、“新零售”等新模式迅速發(fā)展
冷鏈物流行業(yè)為生鮮等產(chǎn)品提供配送倉儲等服務(wù)，生鮮等產(chǎn)品的銷(xiāo)售模式的改變也會(huì )給冷鏈物流行業(yè)帶來(lái)改變。2008年，商務(wù)部、農業(yè)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展農超對接試點(diǎn)工作的通知》，開(kāi)始推進(jìn)“農超對接”模式，指農戶(hù)向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農產(chǎn)品，將現代流通方式引向廣闊農村，為優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺。為了保證產(chǎn)品的新鮮度、減少產(chǎn)品流通時(shí)間，減少產(chǎn)品損耗，冷鏈物流在“農超對接”配送過(guò)程中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。
隨著(zhù)“農超對接”模式不斷普及，將持續促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
另外，自2016年馬云提出“新零售”后，“新零售”熱度不斷提升，“新零售”的發(fā)展離不開(kāi)背后供應鏈的支持，各大巨頭紛紛在冷鏈物流行業(yè)布局，京東本身?yè)碛凶约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò )，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò )，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò )，目前京東自營(yíng)生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺；阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在2015年率先推出專(zhuān)業(yè)生鮮倉儲配送中心，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )擁有5個(gè)生鮮配送中心，可覆蓋中國80%的地區；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，截止到2018年7月，蘇寧物流全國冷鏈倉已達17座，覆蓋全國173城；順豐依托快遞業(yè)務(wù)，積極發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)，2017年冷運業(yè)務(wù)同比增長(cháng)59.7%，增長(cháng)迅猛。
七
如何降低冷鏈物流成本
隨著(zhù)我國保鮮技術(shù)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎設施條件不斷完善，使得冷鏈物流得到較快的發(fā)展，現階段，冷鏈物流受物流基礎設施能力、物流技術(shù)等因素的制約，導致冷鏈物流運輸效率低下，腐損率高，成本高，成為所有冷鏈物流企業(yè)直接面臨的難題。企業(yè)該如何在既有條件下提高冷鏈物流的流通效率，如何降低冷鏈物流成本?
解決這一行業(yè)困境最行之有效的方法和途徑就是，通過(guò)以點(diǎn)帶線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)，建立一個(gè)能為更多冷鏈和貨主企業(yè)服務(wù)的冷鏈網(wǎng)絡(luò )平臺，實(shí)現人、車(chē)、庫的最佳配置，降低不可見(jiàn)成本。
01
關(guān)注國家補貼扶持，降低企業(yè)成本
目前，冷鏈配送、新能源冷鏈運輸車(chē)輛是我國重點(diǎn)扶持項目。但全國各地對冷鏈的補貼額度不一，經(jīng)濟發(fā)達地區較經(jīng)濟落后地區補貼力度更大。一輛新能源車(chē)輛，政府的補貼額度可以達到50%甚至更多。
大家可以根據自己的地區上網(wǎng)搜索相關(guān)政策，進(jìn)行補貼的申請。
02
從運輸側，降低配送成本
目前，為了促進(jìn)農產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展和流通，國家對運載相關(guān)產(chǎn)品的車(chē)輛實(shí)施免繳過(guò)路費政策，同時(shí)交通管制要求也較低。
利用互聯(lián)網(wǎng)+食材供應鏈的方式降低運輸成本。生鮮配送企業(yè)可以通過(guò)使用信息化系統平臺，合理規劃路線(xiàn)，提高物流配送的效能。
03
從存儲側，降低企業(yè)成本
除了運輸這塊的提升外，整個(gè)配送物流還包含了食材的存儲。例如，我國具有非常豐富的自然冷能資源，但利用率較低。
北方城市可以對自然冷能資源進(jìn)行更好地開(kāi)發(fā)，可以對國內農產(chǎn)品集散地的倉儲問(wèn)題很好的緩解，對能源節約，貯存條件的改善等具有較大的促進(jìn)作用，大大降低企業(yè)冷藏成本。
04
降低流通及加工成本
在生鮮配送企業(yè)規劃時(shí)，需要對整個(gè)食材運輸過(guò)程進(jìn)行科學(xué)地規劃。尤其在配送公司需要進(jìn)行食品加工時(shí)，如何通過(guò)降低食品流通成本，保障其利潤的不斷提升。
具體措施，將物流中心在農產(chǎn)品集中數量較大的區域建立，然后進(jìn)行流通性加工，確保規模效益的實(shí)現。
05
做好生鮮冷鏈物流配送設備的更新
生鮮冷鏈物流配送效率低下的一個(gè)重要原因是設備落后，只有做好設備的有效更新與引入，提升設備的先進(jìn)化水平，才能夠為配送效率的提升奠定基礎。
一方面可以進(jìn)行先進(jìn)設備的引進(jìn)，普及全程自動(dòng)溫度控制設備；另一方面可以積極學(xué)習其他發(fā)達國家生鮮冷鏈物流配送的技術(shù)。
對于生鮮配送企業(yè)來(lái)說(shuō)，解決好冷鏈物流成本降低，可以將企業(yè)損耗降低20%。但冷鏈物流的整體水平需要行業(yè)人共同努力，才能夠更好更有效地發(fā)展與前進(jìn)。
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