天氣漸熱，正是蔬菜水果熱銷(xiāo)季。除了農貿市場(chǎng)、超市和蔬果專(zhuān)賣(mài)店，越來(lái)越多人喜歡從網(wǎng)上直購農民田地里新鮮采摘的蔬菜水果。

“今天中國生鮮的電子商務(wù)還沒(méi)有完全打開(kāi)。隨著(zhù)冷鏈物流規模的逐漸擴大，這一定是萬(wàn)億級別的大市場(chǎng)?！敝型ɡ滏湼笨偛美璞?月中旬在2023中國物流企業(yè)家夏季峰會(huì )接受21世紀經(jīng)濟報道采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管市場(chǎng)前景看好，但因目前農產(chǎn)品產(chǎn)區“最先一公里”冷鏈物流設施存在短板，萬(wàn)億市場(chǎng)“看得到吃不著(zhù)”。

既然增長(cháng)潛力巨大，企業(yè)何以不投資這“最先一公里”的預冷倉設施？黎冰坦承預冷倉具有季節特性，目前其經(jīng)濟效益暫不能支持企業(yè)進(jìn)行大范圍投入，更適合政府或者國企當作基礎配套設施來(lái)投資。他呼吁政府和國企加大預冷倉投資，真正打通農田到餐桌的障礙。 

生鮮電商推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展

7月17日，國家統計局發(fā)布的最新數據顯示，1-6月全國餐飲收入24329億元，同比增長(cháng)21.4%；限額以上單位餐飲收入6230億元，同比增長(cháng)23.5%。餐飲成為消費復蘇最快的行業(yè)之一。值得關(guān)注的是，生鮮食品的需求逐月增加，這也使得冷鏈物流駛入“快車(chē)道”。

目前各大物流巨頭也在冷鏈物流行業(yè)中紛紛布局。京東本身?yè)碛凶约旱呐渌途W(wǎng)絡(luò )，依托已有的配送網(wǎng)絡(luò )，將其升級為冷鏈配送網(wǎng)絡(luò )。目前京東自營(yíng)生鮮配送覆蓋300多個(gè)城市，是中國最大的生鮮冷鏈宅配平臺；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在2015年率先推出專(zhuān)業(yè)生鮮倉儲配送中心，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )擁有5個(gè)生鮮配送中心，可覆蓋中國80%的地區；蘇寧2018年在全國多地建立冷鏈倉，目前全國46倉全部投產(chǎn)，輻射179個(gè)城市，專(zhuān)業(yè)冷鏈倉儲面積超過(guò)20萬(wàn)平方米。順豐憑借在全國擁有超過(guò)20萬(wàn)平高標全溫層冷庫,以及2萬(wàn)多輛冷鏈運輸車(chē)輛和龐大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò ),數年蟬聯(lián)“中國冷鏈物流百強榜”第一。

黎冰向21世紀經(jīng)濟報道透露，中通冷鏈也將于不久后將正式啟動(dòng)電商B2C業(yè)務(wù)，從線(xiàn)下合同物流中擴展到線(xiàn)上，繼續擴大冷鏈客戶(hù)。

據其介紹，經(jīng)過(guò)兩年的建設，中通冷鏈已經(jīng)形成覆蓋全國的冷鏈快運網(wǎng)絡(luò )，超1200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現28個(gè)省區將近70%的區縣覆蓋，80%的訂單可以實(shí)現72小時(shí)門(mén)到門(mén)服務(wù)，大多數省會(huì )城市可實(shí)現24小時(shí)達。

此外，記者了解到，目前，除西藏、青海以外，中通冷鏈全國分撥中心已建立40余個(gè)，優(yōu)化12組雙邊線(xiàn)路。中轉次數在2次及以?xún)鹊穆酚蓴嫡急?3.75%，中轉次數在2次及以?xún)鹊呢浟空急忍嵘?9.53%，轉運時(shí)效在2天及以?xún)鹊呢浟空急入S之提升?！爱斘覀兊氖袌?chǎng)規模達到一定程度后，裝載率提升可以推動(dòng)運輸路線(xiàn)逐漸變直，真正實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的專(zhuān)線(xiàn)運輸?！崩璞f(shuō)道。

巨額投資背后，是看中生鮮電商市場(chǎng)的巨大潛力。數據顯示，今年上半年生鮮電商交易額達1821.2億元，同比增長(cháng)137.6%。

“今天中國生鮮的電子商務(wù)還沒(méi)有完全打開(kāi)。隨著(zhù)冷鏈物流規模的逐漸擴大，這一定是萬(wàn)億級別的大市場(chǎng)?！崩璞J為，  “整個(gè)食品農產(chǎn)品流通改變的未來(lái)，在電子商務(wù)?！?/strong>因此中通在探索一種新的方式，通過(guò)不斷優(yōu)化供應鏈去降低產(chǎn)品送到消費者過(guò)程中產(chǎn)生的損耗?！斑@種優(yōu)化的方式就是盡可能地做到產(chǎn)地直銷(xiāo)，弱化兩端間的停留對食品產(chǎn)生的損耗?！?/p>

可這種意圖拉直產(chǎn)銷(xiāo)兩頭的做法，在現實(shí)中有巨大的障礙?！白錾r農產(chǎn)品與工業(yè)品最大的不同是，生鮮對運輸的標準提出了很高的挑戰?！崩璞忉尩?，冷鏈物流需要保證的是食品質(zhì)量和安全，源頭預冷和末端配送目前還是食品質(zhì)量面臨的最大的挑戰。

“只有當冷鏈物流兩端的困難被打通之后，物流企業(yè)就可以投入更多的精力到創(chuàng )造物流規模和價(jià)值上面去，這樣才能夠吸引更多企業(yè)愿意進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，”黎冰向記者解釋道。 

預冷倉建設趕不上需求增長(cháng)

吸引更多資本進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)的先決條件是源頭預冷和末端配送這兩大難題，其中尤以源頭預冷倉的建設最為關(guān)鍵。

其實(shí)，預冷倉一頭連接廣袤的農村和農田。在農村采摘的水果、蔬菜通過(guò)預冷對其進(jìn)行迅速催眠，在后續預冷、分級、包裝、貯藏、加工、運輸、銷(xiāo)售等環(huán)節中保持溫度恒定，確保不會(huì )喚醒睡眠，保障農產(chǎn)品的鮮度。

目前國內的預冷倉還有很大的發(fā)展空間。沒(méi)有“最先一公里”預冷的加持，即使在有冷藏設備運輸的條件下，帶有大量田間熱的食品降溫速度仍非常緩慢，難以很快達到適溫條件，貯藏保鮮效果將大打折扣?？梢哉f(shuō)，預冷環(huán)節決定著(zhù)后續生鮮農產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度。

近年來(lái)，我國大規模推進(jìn)產(chǎn)地冷藏保鮮設施建設。據統計，2014-2021年國內冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規模持續擴大，由1500億元增長(cháng)至4117億元，2014-2021年復合年度增長(cháng)率為15.52%。

然而，國內冷鏈基礎設施建設仍較為薄弱。2021年12月，國務(wù)院在《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）指出，針對農產(chǎn)品產(chǎn)區“最先一公里”冷鏈物流設施存在的短板，根據實(shí)際需要，在田間建設一批具有保鮮、預冷功能的小型移動(dòng)倉儲設施。

7月12日，在國家郵政局的三季度例行發(fā)布會(huì )上，國家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任王岳含表示，快遞企業(yè)以國家骨干冷鏈物流基地為依托，大力建設省、市級冷鏈倉儲處理設施，在多地啟用冷鏈分撥中心。推動(dòng)在原產(chǎn)地建設縣域冷鏈集配中心，在現有分撥中心增設冷鏈倉儲設施。聚焦兩端冷鏈設施短板，在田間地頭增設小型預冷移動(dòng)倉儲設施，在末端綜合服務(wù)站增設冷柜等存儲設備，滿(mǎn)足“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈收投需求。

但快遞公司的投資比較有限，黎冰坦承預冷倉具有季節性的特點(diǎn)，它產(chǎn)生的經(jīng)濟效益暫時(shí)還不能支持企業(yè)進(jìn)行大范圍投入，他認為后期預冷倉的發(fā)展可能還需要與政府配合完成。

那這種“經(jīng)濟效益沒(méi)那么好的”大規?；ㄍ顿Y是否應該由政府或者央企來(lái)做？中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司董事長(cháng)李勇昭向記者表示，食品的預冷確實(shí)是產(chǎn)業(yè)供應鏈優(yōu)化的關(guān)鍵一環(huán)，但是相比冷鏈，中國物流集團目前更多聚焦在工業(yè)品的倉儲和物流部分，尚未涉足農產(chǎn)品冷鏈部分。

記者了解到，生鮮農產(chǎn)品的物流實(shí)際上由中國供銷(xiāo)合作總社負責。根據中國供銷(xiāo)合作社公開(kāi)的數據了解到，截至2022年上半年，供銷(xiāo)社擁有農副產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)5132家，擁有冷鏈設施的企業(yè)2607家，冷庫保有量達到590萬(wàn)噸，占全國總庫容的10%，冷藏車(chē)保有量為4000輛，占全國保有量的2.7%。至2022年末，全系統新增冷庫庫容244萬(wàn)噸，累計達790萬(wàn)噸。

這一數據與廣袤的需求端相比，似乎仍遠遠不夠。市場(chǎng)期待著(zhù)政府和國家資本下場(chǎng)，或者用更有力的金融舉措吸引市場(chǎng)資本入局，加快農產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流設施建設。畢竟冷鏈物流一頭連著(zhù)田間地頭，一頭連著(zhù)百姓消費，是構建穩定農產(chǎn)品和冷鮮冷凍產(chǎn)品供應體系的基礎性產(chǎn)業(yè)，也是鄉村振興的重要手段。