［提要］ 隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平不斷提高，對食品生鮮的需求也不斷增加。在遠距離的生鮮物流中，冷鏈在整個(gè)物流中起著(zhù)至關(guān)重要的 作用，高效的冷鏈物流活動(dòng)能降低物流企業(yè)成本，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。本文從我國目前冷鏈物流技術(shù)發(fā)展現狀、問(wèn)題出發(fā)，提出在保證生鮮的品 質(zhì)前提下提高冷鏈倉儲活動(dòng)效率的對策。近年來(lái)，在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展下，人民對生活水平的要求日益提 高，對于生鮮和農產(chǎn)品的需求越來(lái)越高，使生鮮農產(chǎn)品類(lèi)的冷鏈物流 總量提高，而目前我國冷鏈物流的發(fā)展尚處于初級起始的階段，冷鏈 行業(yè)的相關(guān)標準等并不完善，使得冷鏈物流效率不高。在整體冷鏈物 流過(guò)程中，倉儲問(wèn)題是冷鏈中的重點(diǎn)，如何在保證生鮮質(zhì)量的前提下 提高冷鏈物流效率，成為目前待解決的問(wèn)題。（一）我國生鮮的產(chǎn)量以及規模。我國是農業(yè)生產(chǎn)和農產(chǎn)品消耗大 國。近年來(lái)，人們收入水平提高，水果與蔬菜在人們生活中占有非常重要的地位，在城鎮和鄉村果蔬的消費量不斷增長(cháng)下，我國果蔬進(jìn)口規模和消費規模也不斷上漲，由進(jìn)口與本土自產(chǎn)的果蔬消費情況來(lái)看， 2019 年果蔬消費量達到 98，811.92 萬(wàn)噸。人們消費水平不斷上漲，生鮮成為人們生活中的剛需產(chǎn)品，生鮮電商也在穩步上漲，近年來(lái)我國生鮮市場(chǎng)交易規模達 2.04 萬(wàn)億元。生鮮電商的興盛發(fā)展，給冷鏈物流業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機會(huì )和空間，相關(guān)物流專(zhuān)家曾預測，至 2025 年，我國冷鏈生鮮食品物流的需求將增長(cháng)到 4.5 億噸。 1、政府高度重視冷鏈物流發(fā)展。隨著(zhù)我國的經(jīng)濟持續發(fā)展，人均 收入水平不斷提高，對生活質(zhì)量也有了更多要求，城鄉居民對于生鮮 農產(chǎn)品的消費與要求越來(lái)越高，對食品安全也越發(fā)關(guān)注。國家高度重 視冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。2010 年，國家發(fā)改委出臺《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展 規劃》，該政策的出臺使我國冷鏈物流進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。2014 年 6 月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議通過(guò)的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》提出，到 2020 年 物流發(fā)展的目標和任務(wù)，第一大工程是冷鏈物流。我國發(fā)改委征求中 物聯(lián)冷鏈委制定了“三年行動(dòng)計劃”。國家發(fā)改委與中物聯(lián)冷鏈發(fā)布 《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，促進(jìn)了我 國冷鏈更加快速發(fā)展。自 2018 年以來(lái)，中央聯(lián)合地方所頒布的現行冷 鏈物流的標準、行業(yè)標準約有 217 項，其中冷鏈物流技術(shù)與管理標準 161 個(gè)、基礎標準 9 個(gè)、設施標準 47 個(gè)。2、冷鏈物流技術(shù)落后。冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎，我國的冷鏈技術(shù)落后問(wèn)題會(huì )直接影響冷鏈物流的整體發(fā)展進(jìn)度。我國冷 鏈物流起步晚，冷鏈相關(guān)技術(shù)遠落后于發(fā)達國家，運輸途中也會(huì )造成資源的損耗。和傳統物流相比，冷鏈物流所包含的技術(shù)問(wèn)題更大，基礎設施對技術(shù)的要求更多。我國的冷鏈技術(shù)相對于發(fā)達國家還處于起步階段，更多高效的冷鏈物流技術(shù)只有少數冷鏈龍頭企業(yè)使用，技術(shù)方 面的不成熟阻礙冷鏈物流的發(fā)展?，F代傳統物流是冷鏈物流發(fā)展的前 提，在冷鏈所需要實(shí)施的基礎技術(shù)有保障的前提下，冷鏈物流對于生 鮮農產(chǎn)品的各項技術(shù)才能實(shí)現乃至創(chuàng )新。 （一）冷鏈儲存設備使用不夠規范，管理水平不高。生鮮冷鏈過(guò)程中，在儲存方面，主要有冷庫和冷藏車(chē)兩種設施。在我國，現存很多冷庫屬于無(wú)證設計、安裝，沒(méi)有統一標準，管理冷庫的人員也未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，安全意識淡薄，面對突發(fā)狀況無(wú)法合理應對。為在建設中降低成本，個(gè)別極大規模的冷庫在選址建造等方面不符合相應要求；在配備 冷庫內部使用設施時(shí)，企業(yè)為節省經(jīng)營(yíng)成本，采購不達安全標準的設備，員工不按照使用說(shuō)明規范使用等等，這些問(wèn)題會(huì )導致存在諸多安 全隱患。倉儲與配送之間銜接不流暢，在貨物出庫后無(wú)法在第一時(shí)間 裝車(chē)，中間花費了大量時(shí)間。貨車(chē)司機為了節省運輸成本，配送途中私 自關(guān)閉車(chē)內制冷空調，對于易腐爛食品所要求的全程運輸、交接和儲 存都在冷鏈環(huán)境沒(méi)有實(shí)現。 （二）現存冷庫容量不足，地區冷庫結構不合理。我國冷庫發(fā)展極 為迅速，2019 年全國冷庫總量達到 6，052.5 萬(wàn)噸，其中人均冷庫容量 也在快速發(fā)展，在 2015～2019 年間，我國人均冷庫容量從 272.08 噸/萬(wàn) 人上升到 432.31 噸/萬(wàn)人。雖然冷庫總體面積發(fā)展迅猛，冷庫容量達到 全球冷庫容量前三，但人均冷庫容量?jì)H為美國的 1/4；運輸設備則更令 人擔憂(yōu)，冷藏保溫汽車(chē)數量?jì)H僅只有 7 萬(wàn)輛，在眾多貨運汽車(chē)中僅占 比 0.3%，人均冷鏈資源有待改善。而且目前國內冷庫處于新舊設施轉 換階段，舊冷庫或將要整改拆遷，此時(shí)會(huì )存在新冷庫尚未建成但舊冷 庫已經(jīng)拆除等問(wèn)題，影響了冷庫的可使用量，影響生鮮農產(chǎn)品的低溫 保障。地區冷庫結構的不合理導致冷鏈運輸時(shí)出現失衡，目前，全國冷 凍庫較多，冷藏庫較少；經(jīng)營(yíng)庫多，加工庫少；在城市的冷庫多，農村冷 庫少；東部冷庫多，西部冷庫少。 （三）冷鏈建設成本過(guò)高。冷鏈物流的痛點(diǎn)是，發(fā)展冷鏈物流的基 礎設施成本高。從冷鏈物流作業(yè)流程上看，整個(gè)冷鏈作業(yè)環(huán)節中冷庫 的投資占比最大，冷庫是冷鏈物流中的基礎設施，在加工、運輸等環(huán)節 起到關(guān)鍵性的作用。在經(jīng)濟不夠發(fā)達的地區，冷庫的建設寥寥無(wú)幾，究 其原因在于冷庫建設成本遠高于普通倉庫，2022 年對 500 平方米冷庫 報價(jià)近 80 萬(wàn)元，而普通鋼架結構倉庫一平方米報價(jià) 600 元左右，50平方米普通倉庫造價(jià)約 30 萬(wàn)元。在冷庫方面較為基礎的設施方面短 板則更為明顯。其中，預冷作為一種預處理方式，是農作物生鮮冷鏈物 流中不可或缺的環(huán)節，但是預冷卻在產(chǎn)品產(chǎn)地落后，其中最重要的原 因在于預冷庫建造成本過(guò)高，特殊產(chǎn)品所需要的設施比一般的冷庫成 本更高，千萬(wàn)的投入都僅僅是為解決冷鏈物流中的基礎設施，這對于 絕大多數商戶(hù)都是難以承受的。因基礎設施不完善，無(wú)法完整地實(shí)現 冷鏈物流全程，目前我國農產(chǎn)品的保鮮率僅 30%，遠低于歐美國家的 80%，而且我國農產(chǎn)品采摘后無(wú)法第一時(shí)間進(jìn)行預冷等標準化環(huán)節，導 致我國每年農產(chǎn)品的損耗超過(guò) 3，000 億元。 （四）生鮮儲存標準化低。我國生鮮農產(chǎn)品在冷鏈物流過(guò)程中配合 不足，依舊屬于孤立成長(cháng)的現象，還不具備當代對物流和農業(yè)需求的 一體化、集約化、規范化。我國政府雖出臺各項標準引導，促進(jìn)冷鏈行 業(yè)的正向發(fā)展，但是各物流公司管理與服務(wù)細節依然需要各企業(yè)之間 進(jìn)行一個(gè)標準的處理。就目前來(lái)講，冷鏈物流各個(gè)環(huán)節協(xié)作不足，已有 的相關(guān)標準與約定覆蓋面小，大多數處于儲運環(huán)節。部分標準只是推 薦性的要求，操作環(huán)節間的協(xié)同和銜接不足阻礙了我國冷鏈行業(yè)的可 持續發(fā)展，比如在規定冷藏車(chē)到達冷庫時(shí)間的區間段時(shí)，一旦設置時(shí) 間過(guò)長(cháng)，就有可能導致商品出庫后無(wú)法及時(shí)進(jìn)入冷藏條件保存。同時(shí)， 我國地區經(jīng)濟發(fā)展不平衡，冷鏈物流發(fā)展同樣存在這個(gè)問(wèn)題，在國家 統一的標準出臺之前，地方的冷鏈物流會(huì )構建出自己地區的冷鏈物流 標準，這導致不同地區對冷鏈物流標準化存在較大的差異，地區之間 的差異對現今的跨地區冷鏈運輸和未來(lái)國家的統一標準不利。 （五）冷鏈倉儲信息化程度低。將現代物流信息化是行業(yè)發(fā)展的主 要趨勢，但實(shí)際中生鮮冷鏈物流發(fā)展最大問(wèn)題在于信息化程度低、信 息不對稱(chēng)的問(wèn)題，缺少完善的信息化平臺來(lái)進(jìn)行信息交流與共享，倉 儲上下游缺乏溝通交流，無(wú)法做到統一調度，導致設備停工、人力資源 浪費等情況出現，有限的冷鏈資源無(wú)法得到充分利用。在企業(yè)方面，大 部分仍以人工操作為主，對于信息系統的接受程度不夠可觀(guān)，企業(yè)內 對信息化系統的認知也存在誤區，認為信息化系統的使用僅僅是將管 理簡(jiǎn)潔化、節省業(yè)務(wù)處理時(shí)間等而已，企業(yè)對于信息化接受程度以及 態(tài)度，很大程度上阻礙倉儲服務(wù)水平的提高。 （六）冷鏈物流技術(shù)發(fā)展水平低，普及率不高。冷鏈物流技術(shù)是生 鮮農產(chǎn)品在運輸中維持新鮮的保證，技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng )新是冷鏈行業(yè)緊 跟社會(huì )發(fā)展的前提。與發(fā)達國家比，我國冷鏈核心技術(shù)起步晚，發(fā)展相 對滯后，雖然國家政策支撐使冷鏈物流的硬件設備數量增加，但使用 效果并不理想，缺少信息技術(shù)的輸入與使用，沒(méi)能做到設備的精細化、 智能化，在冷鏈運輸質(zhì)量監控、貨品追溯技術(shù)方面落后。農產(chǎn)品使用冷 鏈運輸的主要目的是為延長(cháng)產(chǎn)品保質(zhì)期，因農作物自身特性，在冷鏈 運輸與儲藏中對溫度要求各不相同，也導致在存儲時(shí)所面對的情況更 加復雜，但針對于此問(wèn)題所研發(fā)的如低溫環(huán)境下分等級進(jìn)行包裝加工 等處理手段在我國尚未大范圍普及，運輸過(guò)程中倉儲過(guò)程溫控技術(shù)較 為落后，在溫度控制等方面與發(fā)達國家還是有較大差距。 （一）提高冷鏈物流管理人員素質(zhì)。冷鏈行業(yè)不斷發(fā)展，冷鏈物流的需求越大，市場(chǎng)發(fā)展就容易出現更多問(wèn)題，此時(shí)專(zhuān)業(yè)人才就顯得尤 為重要。為滿(mǎn)足冷鏈專(zhuān)業(yè)需求，要加大相關(guān)人才的培養，尤其是對于生 鮮冷鏈技術(shù)的管理人員，要學(xué)習先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)監管理念，定期組織培訓， 同時(shí)也需要加強內部員工的職業(yè)素質(zhì)，從基礎的人才入手，給行業(yè)帶 來(lái)新活力。政府也需要對其給予一定支持，在學(xué)校開(kāi)設相關(guān)專(zhuān)業(yè)，培養 專(zhuān)業(yè)物流人才。對于公司方面，鼓勵公司與公司之間建立合作關(guān)系，不 斷改進(jìn)和完善本公司的制度，取長(cháng)補短，促進(jìn)我國冷鏈行業(yè)建設和發(fā) 展。 （二）加強基礎設施建設和對設施硬件的資金支持。冷鏈物流的發(fā) 展無(wú)法脫離基礎設施建設，不夠完善的設施無(wú)法支撐冷鏈儲存的發(fā) 展。一是在日益增長(cháng)的生鮮流通需求中，政府應大力支持完善基礎配套設施建設，對物流企業(yè)建設冷庫、購買(mǎi)冷藏車(chē)進(jìn)行相應補貼，在各交 通路段上對生鮮產(chǎn)品運輸車(chē)給予優(yōu)惠或者免費通行的待遇。二是關(guān)注 和調整物流基礎設施因地域經(jīng)濟發(fā)展問(wèn)題導致的不平衡，政府發(fā)揮主 導作用，引導對全國冷鏈物流的規劃，推動(dòng)冷庫資源合理化，實(shí)現冷鏈 物流的流通連續，消除“斷鏈”現象，為冷鏈發(fā)展提供堅實(shí)基礎。 （三）重點(diǎn)推行冷鏈中的標準化進(jìn)程。標準化，即著(zhù)重面向全國推廣生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標準。制定統一的冷鏈物流行業(yè)標準，對生鮮的流通儲存以及食品的加工和運輸等環(huán)節進(jìn)行明確規定。對冷鏈食品制定專(zhuān)業(yè)的標準，由專(zhuān)業(yè)的機構對冷鏈生鮮農產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)整體的運行管理。不只要制定關(guān)于食品類(lèi)的要求，冷鏈系統技術(shù)的標準也同樣不足，比如關(guān)于冷鏈設備最佳操作標準、冷庫內部溫度和運輸時(shí)溫度控制標準、能耗和效率標準等等，規定行業(yè)內部技術(shù)標準來(lái)保證 冷鏈的規范運營(yíng)。同時(shí)，各物流企業(yè)信息系統之間進(jìn)行信息共享，促進(jìn) 企業(yè)之間的有效規范管理，對進(jìn)行國家政府所無(wú)法了解到的各物流企 業(yè)的管理與服務(wù)細節標準化，企業(yè)之間進(jìn)行一個(gè)標準的制定。借鑒發(fā) 達國家有關(guān)冷鏈物流倉儲的標準，通過(guò)前人發(fā)展的指導，使我國冷鏈 倉儲行業(yè)的標準化進(jìn)程少走彎路。 （四）提高倉儲信息化程度與技術(shù)水平。加強冷鏈物流運輸的信息 交流是冷鏈運輸中的重要一環(huán)。為促進(jìn)倉儲節點(diǎn)上下游的信息流通， 需要各個(gè)節點(diǎn)信息共享、各功能間相互協(xié)作來(lái)提高效率，以此降低運 營(yíng)成本。我國需要依靠大數據等技術(shù)構建網(wǎng)絡(luò )信息實(shí)時(shí)流通平臺，因 此冷鏈物流企業(yè)應多向發(fā)達國家學(xué)習先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數據 處理等技術(shù)構建倉儲信息化平臺，由此來(lái)實(shí)現農產(chǎn)品冷鏈物流資源的 共享，提高信息處理能力，同時(shí)企業(yè)需加強員工對倉儲信息化認知的 建設，提升信息化管理水平。在冷鏈技術(shù)方面，先進(jìn)的冷鏈技術(shù)是冷鏈 物流的基礎，確保全程冷鏈是當前首要目標，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，如高 效的溫控技術(shù)等，來(lái)提高市場(chǎng)競爭能力。鼓勵國內科研機構、企業(yè)研發(fā) 冷鏈技術(shù)，充分利用自身優(yōu)勢，解決冷鏈物流發(fā)展的技術(shù)難題，爭取能 擁有我國自身的冷鏈知識產(chǎn)權。在企業(yè)努力的同時(shí)，國內相關(guān)政策也 需要落實(shí)到位，鼓勵技術(shù)研究，增加技術(shù)創(chuàng )新相關(guān)補貼，降低冷鏈技術(shù) 研發(fā)的成本，增強企業(yè)創(chuàng )新意識，引導與推動(dòng)企業(yè)創(chuàng )新意愿，由此積極 發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。綜上所述，根據我國目前生鮮冷鏈倉儲發(fā)展現狀，政府在其中的引導作用較為關(guān)鍵，重視冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在基礎設備上給予相應的資金支持，加大物流行業(yè)的人才培養。政府與企業(yè)之間應協(xié)同合作，制定冷鏈中的標準，均衡地區冷鏈基礎設施，進(jìn)一步提高冷鏈生鮮物流信息化水平，提高冷鏈技術(shù)水平，推動(dòng)冷鏈物流的整體化發(fā)展，使行業(yè)不再發(fā)生地域性割裂現象，提高生鮮在全國的流通率，減少因硬件設施造成的損耗，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。
