歐美日食品冷鏈物流先進(jìn)實(shí)踐研究

我國冷鏈物流行業(yè)起步晚，發(fā)展快，與發(fā)達國家相比存在較大提升空間

服務(wù)模式橫向拓展

分工細致且專(zhuān)業(yè)性強

以美國冷鏈物流為例，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節分工明確：運輸方負責確定貨運卡車(chē)與司機，倉儲方按照時(shí)間要求在卸貨碼頭進(jìn)行卸貨，維修公司負責搶修等；標準化的分工協(xié)同模式帶來(lái)極高的操作專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)也讓整條冷鏈運行起來(lái)做到有據可依、有證可查。

此外，針對保質(zhì)期短且易腐農產(chǎn)品，也會(huì )外包給三方專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流公司，在保證農產(chǎn)品的新鮮度和安全性的同時(shí)，降低了物流成本。

相比之下，我國冷鏈物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)化的分工體系尚未形成，企業(yè)之間協(xié)同較弱，各自為政運營(yíng)，冷鏈物流服務(wù)商通常會(huì )附帶如分揀、配送、倉儲、加工甚至維修等服務(wù)，雖然一體化解決方案能夠在一定程度上滿(mǎn)足客戶(hù)多場(chǎng)景的需求，但一攬子服務(wù)的質(zhì)量以及專(zhuān)業(yè)性難以保證。

精細化運營(yíng)管理

以日本冷鏈物流為例，國家通過(guò)系列法規嚴格劃分各冷鏈溫度帶，根據不同的產(chǎn)品，配送要求等，按照不同冷庫溫度，將冷庫分成了7個(gè)等級，其中85%以上的日本冷庫為F級冷庫；針對貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送。

在冷庫管理方面，日本冷庫大多是3-5層、每層5-7米層高的層狀構造，根據儲存商品特性與客戶(hù)需求，實(shí)行梯級溫度設置。并且也會(huì )按需配備預冷區、解凍區等特殊功能分區。在冷庫作業(yè)環(huán)節，通過(guò)冷藏車(chē)車(chē)廂與冷庫裝車(chē)站臺的無(wú)縫銜接設計，避免了斷鏈問(wèn)題的出現，提升整體裝卸貨效率；同時(shí)日本的冷鏈物流企業(yè)還具備著(zhù)按照氣味、顏色、保質(zhì)期等特征進(jìn)行分類(lèi)儲存和處理的經(jīng)驗技術(shù)。精細化管理使得日本在庫商品的滯留時(shí)間不斷減少，貨物年周轉數超過(guò)6次。

美國、日本、歐洲等國家或地區通常重點(diǎn)將先進(jìn)技術(shù)應用到冷鏈物流領(lǐng)域。例如采用真空預冷、自動(dòng)化冷庫技術(shù)、GPS技術(shù)、RFID技術(shù)等，在提高公司的營(yíng)運效率同時(shí)，保證冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節的安全。

以沃爾瑪為例，它的倉庫存儲、物流環(huán)節均已實(shí)現全程冷鏈運作，并且從配送裝車(chē)開(kāi)始到貨物抵達，整個(gè)過(guò)程中的車(chē)內溫度都可以實(shí)時(shí)監控，同時(shí)還可以追蹤配送路線(xiàn)，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛交付軌跡實(shí)況；整個(gè)生鮮配送中心從供應商、入庫、再到物流配送整個(gè)流程都會(huì )被收錄到后臺信息系統中，最后轉化成數字報告與分析報表，指導運營(yíng)管理。

美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司擁有包括TENFOLD 編程語(yǔ)言、卡車(chē)GPS、車(chē)載電腦及進(jìn)程控制平臺以及大量自開(kāi)發(fā)軟件。公司為每輛運輸車(chē)配備全球定位系統及網(wǎng)絡(luò )跟蹤設備，可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛運行狀態(tài)，最大程度確保交付時(shí)效。

荷蘭的冷鏈巨頭NewCold 通過(guò)在卡車(chē)上安裝的晶體板計算機系統，從而實(shí)現收集車(chē)輛行駛數據；通過(guò)結合出入站情況與大數據分析，成功優(yōu)化卡車(chē)行駛路線(xiàn)，減少空駛的公里數。

日本冷鏈物流企業(yè)Nichirei物流，在倉儲環(huán)節中，通過(guò)打造自動(dòng)化立體倉庫，完全采用數字化設備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存取，極大提升分揀效率與準確性。

反觀(guān)國內，雖然以順豐，京東為代表的的物流科技公司通過(guò)應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和溫濕度監控系統，逐步實(shí)現全程物流信息共享和溫控數據上傳，使倉儲、運輸、配送、包裝的全過(guò)程標準化、可視化，但就行業(yè)整體來(lái)看，仍然與發(fā)達國家在技術(shù)創(chuàng )新與應用方面存在一定的差距，特別是在預冷環(huán)節，我國的大多數農產(chǎn)品甚至不進(jìn)行預冷，直接采用棉被加冰瓶的方式進(jìn)行運輸，即使進(jìn)行預冷也多采用普通的冷藏庫，預冷的速度及效果并不理想。 

在歐洲，冷鏈物流公司對于專(zhuān)業(yè)人才的培養極為重視，具體表現為：1. 建立完善的冷鏈物流教育培訓體系，包括高等教育、職業(yè)教育、在職培訓等多種形式；2. 鼓勵和支持人才參與冷鏈物流相關(guān)的科研創(chuàng )新活動(dòng)；3. 建立冷鏈物流人才評價(jià)體系，包括績(jì)效考核，職業(yè)資格認證等多種方式；4. 配備了完善的冷鏈物流人才保障體系，包括薪酬福利，社會(huì )保險等。

以荷蘭為例，據調查，荷蘭物流管理者中大約90%擁有學(xué)士學(xué)位，40%擁有碩士學(xué)位，超過(guò)20%擁有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)認證；而在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學(xué)以及11所應用型科技大學(xué)更是都專(zhuān)門(mén)設立了相關(guān)專(zhuān)業(yè)；這些高校通過(guò)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，探索創(chuàng )新技術(shù)。例如世界第一的農業(yè)大學(xué)-瓦赫寧根大學(xué)研究出 “花的干燥運輸”技術(shù)，從而減少花朵在運輸過(guò)程中感染葡萄孢病的數量與幾率。

發(fā)達市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)在可持續發(fā)展領(lǐng)域很布局較早，國內龍頭企業(yè)迎頭追趕

歐洲很多地區的政府與企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始落實(shí)相關(guān)舉措，促進(jìn)環(huán)境、社會(huì )和企業(yè)治理的改善。例如， DFDS公司宣布將于2023年底交付125輛電動(dòng)卡車(chē)用于短途配送，也在推進(jìn)如在冷庫安裝太陽(yáng)能電池板，投資由太陽(yáng)能和電能驅動(dòng)的冷藏拖車(chē)和集裝箱，用純烴生物柴油為卡車(chē)加油等低碳環(huán)保舉措；荷蘭的NewCold 公司則通過(guò)自動(dòng)化系統優(yōu)化冷庫門(mén)打開(kāi)角度，使得冷庫每年的平均能耗降低約40%。

日本同樣注重低碳技術(shù)發(fā)展，日本冷庫通過(guò)減小冷風(fēng)機的功率，推廣使用新型保溫材料，借助系統實(shí)現自動(dòng)控制冷庫溫度等方法，最大程度控制冷庫溫度，減少碳排放。

我國冷鏈物流企業(yè)在低碳減排方面同樣也有所布局，例如，京東物流已在全國7個(gè)大區、50多個(gè)城市，總計布局使用新能源車(chē)約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎設施，每年可減少約40萬(wàn)噸二氧化碳排放；在2021全球智能物流峰會(huì )上，京東物流宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，未來(lái)5年，實(shí)現自身碳效率提升35%；同時(shí)還提出到2030年，京東的碳排放量與2019年相比減少50%的總體目標，并且實(shí)現物流車(chē)100%更新為新能源物流車(chē)，包裝材料實(shí)現100%環(huán)?？稍偕?。

通過(guò)上述對標分析，我們發(fā)現歐美日等發(fā)達國家的冷鏈物流企業(yè)呈現出經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)化，管理精益化，流程數字化以及發(fā)展可持續化的特點(diǎn)，從而支撐了企業(yè)的高利潤率與經(jīng)營(yíng)效率。相比之下，我國冷鏈物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理，運營(yíng)效率，以及數字化賦能等方面還有很大的提升空間，如何練好內功，提升管理效率，實(shí)現高質(zhì)高效可持續的發(fā)展是當下冷鏈物流企業(yè)需要核心發(fā)力的方向。