2024冷鏈物流七大趨勢展望！

一方面是社會(huì )經(jīng)濟對冷鏈物流需求的持續增長(cháng)，另一方面，我國冷鏈物流行業(yè)卻仍處于起步階段，存在冷鏈流通率偏低、設施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業(yè)標準欠缺等短板，無(wú)法同我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活需求相匹配。

我國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為農副產(chǎn)品、生產(chǎn)加工商、企業(yè)生產(chǎn)基地以及生鮮產(chǎn)品，中游主要為冷鏈倉儲服務(wù)供應商，下游主要為冷鏈配送及銷(xiāo)售服務(wù)商。

從需求端來(lái)看，我國冷鏈物流服務(wù)呈現高度定制化和個(gè)性化的特征，訂單具有分散和非標的特點(diǎn)，尤其伴隨著(zhù)末端生鮮零售場(chǎng)景的多元和碎片化，冷鏈運輸的要求日趨嚴格。

2021年政府對冷鏈物流業(yè)高度重視。據不完全統計，2021年國家層面出臺的冷鏈相關(guān)政策、規劃超過(guò)69項，其中由國務(wù)院出臺超過(guò)9項，從多維度指導部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。

近年來(lái)，大眾食品安全意識提升，冷鏈物流的價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯。冷鏈物流已由新興需求轉變?yōu)樯鐣?huì )發(fā)展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產(chǎn)業(yè)體系的現代化進(jìn)入了“快車(chē)道”。

據統計，2014-2021年國內冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規模持續擴大，由1500億元增長(cháng)至4117億元，2014-2021年CAGR為15.52%。

流通環(huán)節多，規?；?、組織化程度偏低，流通效率低，國內大多數生鮮農產(chǎn)品在運輸過(guò)程中得不到規范的保溫、保濕或冷藏。

美國果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產(chǎn)品的冷鏈運輸率也高達95%、90%以上，肉禽類(lèi)冷鏈流通率已達到100%，而我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%，存在較大差距。

在冷鏈基礎設施建設方面，我國的冷鏈基礎設施建設還極為薄弱，冷庫建設不足、配套分布不合理，城市人均冷庫容量偏??；農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，結構性失衡問(wèn)題突出。

美國冷庫容量1.03億噸，人均保有量0.48噸，冷藏車(chē)保有量達到25.41萬(wàn)輛，平均每千人便配有1輛冷藏車(chē)；而我國當前冷庫容量?jì)H有5224萬(wàn)噸，人均保有量0.037噸，冷藏車(chē)平均每五千人配有1輛冷藏車(chē)。

在人員、管理和技術(shù)等方面，由于缺乏專(zhuān)業(yè)的冷鏈司機和行業(yè)人員，業(yè)務(wù)SOP制度不全面、管理鏈條脫節、冷藏車(chē)輛規格不全、車(chē)輛路線(xiàn)規劃不合理、冷鏈技術(shù)設備不完善等原因，導致難以把控供應鏈質(zhì)量，易脫冷斷鏈，運輸途中易損多，物流成本居高不下。

目前，我國生鮮農產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%，遠遠落后于美日等國家。據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費,經(jīng)濟損失超千億元。

我國現有的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數量占比高達99.28%，普遍“小而散、缺資金、難精專(zhuān)”，市場(chǎng)競爭力較弱。

我國冷鏈物流行業(yè)仍處于起步階段，發(fā)展不充分、不完善、不規范，冷鏈物流體系不健全，市場(chǎng)集中度低，急需要專(zhuān)業(yè)化、有規模、高質(zhì)量、擁有強大技術(shù)實(shí)力的頭部企業(yè)整合，垂直深耕細分領(lǐng)域。

趨勢一：冷鏈物流市場(chǎng)保持穩步快速增長(cháng)

三大因素促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)穩步快速增長(cháng)，預計未來(lái)3—5年年均增速21%。

一是國際化。國內自貿區試點(diǎn)擴大，進(jìn)口生鮮品類(lèi)和數量大幅提升；APEC召開(kāi)后，亞太自貿區取得更大突破，進(jìn)而帶來(lái)新機遇，目前中韓和中澳自貿區已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

二是標準化。國內人均消費力提升，對生鮮食品品質(zhì)要求提高，對冷鏈標準認知加強；國內法規和監管措施進(jìn)一步完善，加之配套基礎設施的升級，助推冷鏈行業(yè)健康發(fā)展。

三是農村市場(chǎng)。農村市場(chǎng)需求激活以及農產(chǎn)品進(jìn)城、出國，將進(jìn)一步刺激冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

電商下鄉推動(dòng)冷鏈下鄉新思維，城鄉結合部的冷庫建設迎來(lái)大的發(fā)展機遇，農產(chǎn)品進(jìn)城、出國需求加快F2C模式的發(fā)展。

生鮮產(chǎn)品深加工和品牌建設提上日程，類(lèi)似陽(yáng)澄湖大閘蟹、東北五常大米、褚橙等產(chǎn)品將增多。

趨勢三：跨界競爭呈現更加多元化的特征。

新的競爭者不斷涌現。歷年冷鏈50強企業(yè)結構特征分析結果表明，除了制造商直接切入、傳統物流商切入、電商切入外，貿易商（生鮮進(jìn)口貿易的貿易商和貨代等）、制冷設備商已經(jīng)高調進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，相信后面還將有新的跟進(jìn)者。

冷鏈物流的服務(wù)形態(tài)也更加多元化。傳統圍繞運輸展開(kāi)的服務(wù)，如冷鏈干線(xiàn)運輸、冷庫、冷鏈宅配等冷鏈包裝產(chǎn)業(yè)、冷鏈認證服務(wù)，包括產(chǎn)品溯源、供應商等級評定、生鮮產(chǎn)品交易中心建設、IT技術(shù)商，即全程質(zhì)量監控，如溫度、濕度等全產(chǎn)業(yè)鏈架構正在形成。

趨勢四：資本對冷鏈物流影響出現新趨勢

傳統做規模和提升服務(wù)的投資模式依然會(huì )繼續。圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的資本也將出現（類(lèi)似國家冷鏈行業(yè)發(fā)展基金、致力于投資冷鏈基礎設施相關(guān)的內容如包裝技術(shù)、質(zhì)量監控系統以及行業(yè)標準等）。資本助力國內冷鏈企業(yè)進(jìn)行跨境收購。

趨勢五：冷鏈物流智能化

要降低冷鏈物流配送成本，就必須借助網(wǎng)絡(luò )新技術(shù)的應用。倉庫管理、運輸管理、溫度控制監督、定位管理等各個(gè)過(guò)程都需要優(yōu)先考慮信息技術(shù)，幫助新鮮電子商務(wù)實(shí)現可追溯性、質(zhì)量監控、訂單信息跟蹤等。

特別是借助大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現冷鏈物流的智能化，將大大提高冷鏈物流配送的效率，管理和控制整個(gè)冷鏈物流配送。

趨勢六：冷鏈物流溫區精細化

為了提高生鮮電子商務(wù)的產(chǎn)品配送質(zhì)量，生鮮產(chǎn)品供應鏈上、中、下游的各個(gè)環(huán)節都應保持生鮮產(chǎn)品的新鮮。

從產(chǎn)地預冷、自動(dòng)冷庫儲存、全冷鏈運輸到終端配送的冷鏈配送全過(guò)程，每個(gè)過(guò)程都要通過(guò)不同的溫度區域保存新鮮產(chǎn)品，這就需要區別對待不同的溫度區域，管理也越來(lái)越精細化。

此外，溫度區域的增加并不是簡(jiǎn)單的設備增加，需要整個(gè)供應鏈的溫度層擴大，從采購到分銷(xiāo)的每個(gè)環(huán)節都在相應的溫度層下工作。

趨勢七：冷鏈物流基礎設施將進(jìn)一步完善

縱觀(guān)全國冷鏈物流的基礎設施建設，可以看出冷庫的總容量和冷藏車(chē)的保有量正在不斷提升，同時(shí)冷庫扎堆建設的情況將得到明顯改善，建設更加有目的性特別是農產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、分級、包裝等“最先一公里”短板在政策的驅動(dòng)下將加快補齊。