(一)冷鏈市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(cháng)
據統計，早在2019年我國冷凍冷藏水產(chǎn)和肉制品進(jìn)口量上漲至1000萬(wàn)噸左右，中國人吃全球的時(shí)代已然來(lái)臨，果蔬、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品總產(chǎn)量約為12億噸，冷鏈物流市場(chǎng)需求巨大。(二)冷鏈基礎設施不斷完善
在中央政治局會(huì )議提出實(shí)施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進(jìn)。(三)行業(yè)監管力度明顯加強
新修訂的《食品安全法實(shí)施條例》于2019年12月1日正式實(shí)施，《條例》進(jìn)一步落實(shí)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者的食品安全主體責任，細化企業(yè)主要負責人的責任，對食品貯藏、運輸提出了更高要求。中共中央、國務(wù)院出臺《關(guān)于深化改革加強食品安全工作的意見(jiàn)》，提出了史上四個(gè)最嚴，即最嚴的監管、最嚴的標準、最嚴的處罰和最嚴的問(wèn)責。國家市場(chǎng)監管總局正在推動(dòng)《冷凍冷藏食品銷(xiāo)售監督管理辦法》的立法工作。(四)冷鏈市場(chǎng)營(yíng)商環(huán)境持續優(yōu)化
在中共中央、國務(wù)院大力發(fā)展冷鏈物流的要求下，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、農業(yè)農村部等有關(guān)部門(mén)陸續發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)的意見(jiàn)》、《關(guān)于推動(dòng)農商互聯(lián)完善農產(chǎn)品供應鏈的通知》等政策文件。(五)企業(yè)多方探索新的市場(chǎng)機遇
中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《數字中國建設整體布局規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》），《規劃》指出，建設數字中國是數字時(shí)代推進(jìn)中國式現代化的重要引擎，是構筑國家競爭新優(yōu)勢的有力支撐。加快數字中國建設，對全面建設社會(huì )主義現代化國家、全面推進(jìn)中華民族偉大復興具有重要意義和深遠影響。科技創(chuàng )新和數智轉型成為冷鏈物流發(fā)展新動(dòng)力，有效賦能冷鏈物流各領(lǐng)域、各環(huán)節，全流程迭代升級，做實(shí)綠色低碳發(fā)展，提高冷鏈體系的質(zhì)量效率、透明度和精準度，有效促進(jìn)冷鏈物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng )新和企業(yè)多方探索新的市場(chǎng)機遇。
(一)部分地區冷鏈基礎設施結構失衡
盲目建設冷庫、購置車(chē)輛、擴充網(wǎng)絡(luò )等導致的“吃不飽”問(wèn)題還是很多，值得警惕和反思。我國冷庫的整體建設發(fā)展失衡。全國冷鏈發(fā)展主要集中在華東、華北、華中地區，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網(wǎng)絡(luò )及體系相對健全;中部農牧業(yè)主產(chǎn)區和西部特色農業(yè)地區冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區域性農產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節點(diǎn)缺少冷凍冷藏設施，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷。(二)冷鏈物流政策監管環(huán)境有待改善
多數中小微冷鏈物流企業(yè)仍面臨經(jīng)營(yíng)困難問(wèn)題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進(jìn)城難、通行?？侩y等矛盾依然突出，同時(shí)市場(chǎng)競爭更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業(yè)的發(fā)展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業(yè)的發(fā)展步履維艱。與此同時(shí)，推行國六排放標準、配比新能源貨車(chē)的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業(yè)的特殊性兼顧不足，導致企業(yè)既花費高額成本，又無(wú)法提高運營(yíng)效率，甚至事倍功半。同時(shí)，新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流領(lǐng)域出現的新問(wèn)題，傳統的監管模式已經(jīng)跟不上時(shí)代需要。
(三)企業(yè)利潤空間不斷壓縮
很多冷鏈物流企業(yè)和裝備企業(yè)的營(yíng)收有所增長(cháng)，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一是客戶(hù)經(jīng)營(yíng)壓力大，物流費用不漲反降;二是薪資、社保等人力成本、租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒(méi)有降低;三是日益嚴苛的政策標準給大企業(yè)帶來(lái)不少制約，同時(shí)卻還無(wú)法全面覆蓋到小微企業(yè)。(四)企業(yè)轉型升級緩慢
冷鏈企業(yè)的自動(dòng)化、智能化至關(guān)重要。冷鏈企業(yè)的技術(shù)裝備、人員管理、經(jīng)營(yíng)理念都需要不斷地迭代升級，才可能在激烈的市場(chǎng)競爭中存活下來(lái)。(五)疫情沖擊下全球供應鏈面臨挑戰
疫情不可避免地會(huì )通過(guò)影響中國經(jīng)濟進(jìn)而沖擊全球供應鏈。同時(shí)由于各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運轉不同程度受限，各類(lèi)供貨合同、服務(wù)合同、運輸合同、租賃合同等的正常履行受到阻礙。不能依約履行合同一方可能有延期履行或合同變更、解除的訴求，違約風(fēng)險加大。
(一)多方協(xié)同，打造食品冷鏈彈性供應鏈體系
加強政府與多方企業(yè)的聯(lián)動(dòng)合作，對于食品冷鏈流程和方案進(jìn)行梳理，建立聯(lián)動(dòng)合作機制，通過(guò)多方力量，保證食品冷鏈的流通。創(chuàng )新供應鏈組織模式，持續優(yōu)化跨部門(mén)、跨區域、跨國界、跨行業(yè)信息共享和組織協(xié)調機制，打造多元化保供主體，繼續深化與周邊區域的合作，形成全球范圍內的高效聯(lián)動(dòng)。建立明確的綠色通道及政策體系，對于應急環(huán)節規范操作流程和標準，同時(shí)從政策上予以綜合支持。通過(guò)多方協(xié)同，增強食品冷鏈的全程免疫力，打造食品冷鏈彈性供應鏈體系。(二)需求導向，擴展食品冷鏈新模式、新市場(chǎng)
冷鏈物流專(zhuān)業(yè)性和非標性很強，大而強、小而美的企業(yè)可以共生共存。但不可否認在傳統倉運配冷鏈物流這個(gè)存量市場(chǎng)，競爭激烈已經(jīng)是不爭的事實(shí)。企業(yè)開(kāi)始探尋冷鏈的增量市場(chǎng)，尋找新的增長(cháng)極。農產(chǎn)品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著(zhù)冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，具有較高價(jià)值的反季節產(chǎn)品和具有地域特色優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品才能不斷走出區域，在全球范圍內流通，距離越遠，農產(chǎn)品價(jià)值越高，冷鏈運輸又促進(jìn)了銷(xiāo)路拓展的實(shí)現、緩解滯銷(xiāo)，同時(shí)全程冷鏈能夠使農產(chǎn)品在運輸過(guò)程中始終處在低溫環(huán)境，保證安全和質(zhì)量，減少損耗。據統計，當前使用冷鏈運輸損耗率在5%左右，還有新餐飲、社區零售、跨境凍品冷鏈等領(lǐng)域，同樣存在著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間。
(三)技術(shù)引領(lǐng)，推動(dòng)食品冷鏈科技賦能
2019年物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的改變已經(jīng)從單一場(chǎng)景滲透到全生產(chǎn)要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景，并進(jìn)入加速階段，冷鏈物流也不例外。通過(guò)大數據、云計算等智能基礎設施的建設，把每個(gè)物流環(huán)節的信息數字化并實(shí)現線(xiàn)上連接，推動(dòng)冷鏈物流過(guò)程的透明化。通過(guò)智能科技賦能冷鏈每一環(huán)節，才能實(shí)現提質(zhì)增效降本。(四)攜手共生，共筑食品冷鏈新生態(tài)
現階段，我國屬于冷鏈行業(yè)正處于轉型升級的陣痛期:一方面，利好政策落地需要時(shí)間，溢出效應尚未顯現，市場(chǎng)需求還未全面爆發(fā)，消費者冷鏈認知仍需培育;另一方面行業(yè)已不再高速增長(cháng)，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優(yōu)化，協(xié)同整合、構建生態(tài)將成為主要發(fā)展特征。但是危機面前，也給各位從業(yè)者一個(gè)轉型升級、尋求長(cháng)遠發(fā)展之道的機會(huì )。行業(yè)內出現許多強強聯(lián)合的案例，不僅與物流同行形成業(yè)務(wù)合作，同時(shí)也與資源方、科研機構形成不同形式的合作關(guān)系，甚至跨界營(yíng)銷(xiāo)合作。打破壁壘、多方協(xié)同、重塑再造才是迎合新經(jīng)濟環(huán)境下，可持續性發(fā)展的新出路。
