國內冷鏈物流業(yè)發(fā)展情況

（一）冷鏈物流發(fā)展背景

1.中國人均可支配收入的快速增長(cháng)推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

隨著(zhù)我國居民人均可支配收入的不斷增長(cháng)，食品安全意識的逐漸升級，食品安全、鮮活農產(chǎn)品供應逐漸成為居民生活關(guān)注熱點(diǎn)，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為保障食品質(zhì)量安全、提高居民生活水平、降低物流損耗和社會(huì )資源浪費具有巨大的促進(jìn)作用。以生鮮商品為例，目前行業(yè)平均腐損率達到10%～20%，而運用冷鏈物流直配的企業(yè)可以將腐損率降低到3%～5%。據中物聯(lián)冷鏈委統計，2018年全國冷庫總量將達到5238萬(wàn)噸（折合1.3億立方米），新增庫容488萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.3%。截止2018年三季度，全國冷藏車(chē)保有量為16.42萬(wàn)輛，新增冷藏車(chē)2.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%，增幅顯著(zhù)。此外，據不完全統計，2018年國內新開(kāi)通鐵路冷鏈線(xiàn)路近20條，鐵路冷鏈運量超過(guò)160萬(wàn)噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。2018年我國冷鏈物流需求總量達到1.887億噸，比上年增長(cháng)4120萬(wàn)噸，同比增長(cháng)27.9%。冷鏈物流市場(chǎng)規模達到2886億元，比上年增長(cháng)336億元，同比增幅13.2%，可見(jiàn)冷鏈的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間巨大。

2. 城市化進(jìn)程的加快，不斷改變社會(huì )結構及消費格局，對冷鏈產(chǎn)品需求不斷提升

據統計年鑒數據顯示，自1980年以來(lái)，中國城鎮化進(jìn)程不斷加快，2015年中國城鎮化率56.10%，較1980年的19.40%增長(cháng)了36.7個(gè)百分點(diǎn)，預計到2030年，中國城鎮化率將達到70%。根據統計結果，目前我國城鎮人口飲食結構中易腐食品比例約為62%，而農村人口飲食結構中易腐食品比例約為37%，主要由于城鎮人口的肉類(lèi)、水產(chǎn)消費量遠高于農村人口，因此隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快，中國食品消費結構也不斷隨之進(jìn)行調整，易腐食品的比重不斷增大。

1980-2030年中國城鎮化率增長(cháng)

（二）冷鏈物流發(fā)展現狀

據《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2020）》數據顯示，2019年我國食品冷鏈物流需求總量達到2.33億噸，比上年增長(cháng)4439萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23.52%。冷鏈物流市場(chǎng)規模達到2886億元，比上年增長(cháng)336億元，同比增幅13.2%。

1、冷鏈基礎設施設備水平進(jìn)一步提升，2019年全國冷庫總量將達到6052.5萬(wàn)噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)15.55%。2019年全國冷藏車(chē)保有量為21.47萬(wàn)輛，較上年增長(cháng)3.47萬(wàn)輛，同比增長(cháng)19.28%。2019年1—4月冷藏車(chē)銷(xiāo)量呈快速上升態(tài)勢，“運豬”改“運肉”導致肉掛車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量上升是主要原因。。

此外，據不完全統計，2018年國內新開(kāi)通鐵路冷鏈線(xiàn)路近20條，鐵路冷鏈運量超過(guò)160萬(wàn)噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。

2、多領(lǐng)域政策涉及冷鏈凸顯產(chǎn)業(yè)價(jià)值。商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )等8部門(mén)出臺《關(guān)于開(kāi)展供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)的通知》》（國辦發(fā)〔2017〕84號）、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》（國辦發(fā)〔2018〕91號）和《關(guān)于推進(jìn)奶業(yè)振興保障乳品質(zhì)量安全的意見(jiàn)》（國辦發(fā)〔2018〕43號）等多個(gè)政策文件中提及冷鏈，“冷鏈物流”滲透到越來(lái)越多領(lǐng)域的政策規劃里面。

這表明，冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節當中，整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯。

3、冷鏈物流標準化體系更加完善。2018年中物聯(lián)冷鏈委新申報《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項國家標準，開(kāi)展《生鮮宅配作業(yè)規范》《冷庫能效設施評估指標》等四項標準制訂，此外還參與了《冷鏈貨物空陸聯(lián)運通用要求》等多項標準的制修訂工作。

由中物聯(lián)冷鏈委作為第一起草單位的《食品冷鏈衛生規范》國家強制性標準，2018年已完成實(shí)地調研工作，同時(shí)組織多次研討會(huì )，對標準內容進(jìn)行反復修改，即將進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。以上這些標準的出臺實(shí)施，將會(huì )助力我國冷鏈物流標準化水平更上一個(gè)臺階。

4、出現全國性服務(wù)能力的冷鏈企業(yè)。隨著(zhù)生鮮電商、新零售、新餐飲等業(yè)態(tài)的涌現，全國性連鎖超市、便利店的擴大，客戶(hù)對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時(shí)效要求越來(lái)越高，市場(chǎng)的需求催生出像榮慶物流、順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流等一批具備全國性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)，通過(guò)布局全國性冷庫節點(diǎn)，拓展中小城市運輸網(wǎng)絡(luò )，延伸最后一公里配送能力，統一全鏈條服務(wù)標準等，贏(yíng)得客戶(hù)的信任和青睞。其中榮慶物流通過(guò)在上海、北京、廣州、蘇州、武漢、成都、西安、沈陽(yáng)等物流樞紐建有先進(jìn)的倉儲設施，在全國擁有總計100萬(wàn)余平方米普、冷、化倉儲資源，自有運輸車(chē)輛1500余臺，通過(guò)自有運力平臺可調動(dòng)社會(huì )車(chē)輛資源60000余臺，達到其布局全國的目的。

（三）冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)

中國冷鏈物流呈現出以下幾方面特點(diǎn)：

1、企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)。過(guò)去很長(cháng)時(shí)間，企業(yè)自建物流往往服務(wù)于內部業(yè)務(wù)體系，隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)能力的提升和體量的增大，很多企業(yè)的內部物流部門(mén)被剝離出來(lái)成為單獨企業(yè)，內外服務(wù)比例開(kāi)始傾斜。比如原來(lái)的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流和新興的京東物流、安鮮達物流等都是如此。

2、流通渠道變革導致冷鏈企業(yè)服務(wù)對象和服務(wù)方式在發(fā)生轉變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲、衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場(chǎng)景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣(mài)等。這也給冷鏈企業(yè)帶來(lái)了新的機遇和挑戰，機遇在于服務(wù)的客戶(hù)更加多樣，挑戰在于傳統的服務(wù)方式不能滿(mǎn)足新需求。

3、成本的不斷上漲使得甲方企業(yè)更加重視供應鏈優(yōu)化。以零售企業(yè)為例，隨著(zhù)租金、人工、物流費用的上漲，企業(yè)開(kāi)始在供應鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由廠(chǎng)家或者經(jīng)銷(xiāo)商直接送貨給各地門(mén)店，現在則需要將貨物送到DC，再統一配送到門(mén)店，降低成本的同時(shí)提高了效率。這種由供應商支配門(mén)店的方式，開(kāi)始向零售企業(yè)主導的配送中心模式轉變，比如沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂(lè )福等都開(kāi)始嘗試。

4、行業(yè)競爭加劇企業(yè)抱團發(fā)展?！氨F合作”是2018年冷鏈圈內的“熱詞”，為什么要抱團？一方面因為行業(yè)競爭越來(lái)越激烈，另一方面客戶(hù)需求正在發(fā)生變化，客戶(hù)從單一的服務(wù)需求上升到全面的需求，從區域的需求發(fā)展到全國性的需求。像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金、新希望冷鏈物流板塊等，都是抱團發(fā)展方面的實(shí)踐者。

5、傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場(chǎng)。近幾年，順豐、中通、中國郵政、中遠等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場(chǎng)，中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開(kāi)通多條線(xiàn)路的冷鏈班列，未來(lái)還將有更多的傳統物流企業(yè)分羹冷鏈市場(chǎng)，他們有龐大的基礎網(wǎng)路和設施，有雄厚的資金、大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。

6、自貿區和跨境電商帶動(dòng)冷鏈新業(yè)務(wù)增長(cháng)。上海、福州、廣州、天津自貿區的食品貿易業(yè)務(wù)日益增多，很多冷鏈企業(yè)和設施已經(jīng)在自貿區建立并運營(yíng)，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子報稅冷鏈庫，有的甚至已布局冷鏈海外倉，以便在跨境冷鏈業(yè)務(wù)中占得先機。而繼杭州之后，國務(wù)院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個(gè)城市設立跨境電子商務(wù)綜合試驗區，也給冷鏈發(fā)展提供了絕佳的發(fā)展機會(huì )，大連港、鄭州機場(chǎng)等也已經(jīng)率先開(kāi)展冷鏈布局。

7、與冷鏈相關(guān)的平臺型企業(yè)陸續出現。隨著(zhù)冷鏈行業(yè)向精細化、細分化方面不斷發(fā)展，平臺型企業(yè)的價(jià)值越來(lái)越凸顯，一類(lèi)是物流平臺型企業(yè)，一類(lèi)是信息流平臺企業(yè)、一類(lèi)是商流平臺型企業(yè)。它們利用各自掌握的核心平臺價(jià)值，正在影響和改變現有的冷鏈模式。

8、零擔、宅配業(yè)務(wù)成為冷鏈市場(chǎng)強力增長(cháng)點(diǎn)。冷鏈零擔的爆發(fā)，主要取決于生鮮電商的快速發(fā)展，以及餐飲、零售品牌在全國門(mén)店的擴張。據調研統計，2018年冷鏈零擔市場(chǎng)規模突破50億元。冷鏈宅配市場(chǎng)也成為很多企業(yè)新的增長(cháng)源，像京東、易果等都在發(fā)力布局冷鏈“最后一公里”。

（四）冷鏈物流發(fā)展趨勢

目前我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”，我國經(jīng)濟社會(huì )仍將保持穩定較快發(fā)展，居民收入水平和消費水平不斷提高，對于食品安全和健康的需求越來(lái)越高，這是食品冷鏈持續快速發(fā)展的大前提，也是根本的內在動(dòng)力。另一方面，我國資源和環(huán)境約束日趨緊張，必然要求農業(yè)生產(chǎn)和居民消費向規?；?、集約化、環(huán)境友好和可持續的方向轉變，使食品冷鏈成為迫切的需要。與發(fā)達國家相比，我國食品冷鏈的總體發(fā)展水平還有巨大差距，仍然具有廣闊的發(fā)展空間。

1、冷鏈物流快速發(fā)展的動(dòng)力依然強勁

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的穩步發(fā)展，以及全國城鎮化水平的穩步推進(jìn)，居民的消費能力、消費觀(guān)念不斷提高，冷鏈食品的消費需求也不斷增加。盡管我國冷鏈物流總體水平有了很大提高，果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品的冷鏈流通率由2009年的5%、15%、23%分別提高到22%、34%、41%，但與國外95%～100%的先進(jìn)水平相比還相差好幾個(gè)數量級，這是未來(lái)我國冷鏈物流繼續保持強勁發(fā)展的主要動(dòng)力。同時(shí)，我國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展的歷史進(jìn)程，城市人口增加是冷鏈物流需求增長(cháng)的主要源泉

2、優(yōu)化行業(yè)布局，協(xié)調區域發(fā)展

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展不均衡，東西部之間、主產(chǎn)地和主銷(xiāo)地之間冷鏈設施、冷鏈企業(yè)數量和服務(wù)水平相差較大。十八大以來(lái)，我國實(shí)施“一帶一路”、“長(cháng)江經(jīng)濟帶”以及京津冀經(jīng)濟圈等多項國家戰略，促進(jìn)形成東西部聯(lián)結、南北方貫通，人流、物流、資金流在全國范圍內大流通、大物流格局的形成。冷鏈物流行業(yè)投資大、資金回收慢，要更加注重戰略規劃，根據當地資源情況、交通條件、消費需求，做好市場(chǎng)調查和前期策劃，合理確定項目規模。根據土地狀況和經(jīng)營(yíng)模式，合理選擇冷庫型式，提高土地利用率。注重農產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、初加工、冷藏保鮮，以及配送中心和末端配送網(wǎng)絡(luò )建設，打造完整的食品冷鏈流通體系。

農業(yè)發(fā)展模式變化

3、第三方冷鏈物流企業(yè)蓬勃發(fā)展

冷鏈物流對物流企業(yè)的基礎設施、技術(shù)水平、資金投入、操作水平都有較高的要求，具有進(jìn)入門(mén)檻高的特點(diǎn)，所以，一般的企業(yè)很難進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。當企業(yè)需要冷鏈物流服務(wù)時(shí)，往往會(huì )考慮將其外包給第三方冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。第三方物流是獨立于供方和需方的物流，是社會(huì )化分工和現代物流的發(fā)展方向。它能夠為客戶(hù)提供更完整、優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)企業(yè)多方面的物流需求，更經(jīng)濟、高效地實(shí)現多方位、門(mén)到門(mén)的服務(wù)。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場(chǎng)需求導向以及企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展看，專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競爭的主體。

第三方物流企業(yè)主要的盈利模式及盈利點(diǎn)

4、冷鏈產(chǎn)業(yè)向上下游不斷延伸

在市場(chǎng)前景看好、各級政策驅動(dòng)等利好因素的影響下，近年來(lái)，我國冷鏈基礎設施投資不斷升溫，隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”，冷鏈物流基礎設施建設投資也將逐步趨于穩定，冷鏈設施建設速度將從近幾年的高速增長(cháng)逐步回歸穩定增長(cháng)。發(fā)展重點(diǎn)將從冷庫和冷鏈物流配送中心等中心環(huán)節的冷鏈設施建設向前端產(chǎn)后預冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費等環(huán)節延伸，從單純的冷庫倉儲和冷鏈交易向中央廚房、城市配送及以冷鏈物流為核心功能的產(chǎn)業(yè)集群延伸，從硬件設施建設為主向標準化建設、規范化運營(yíng)、信息化提升、社會(huì )化服務(wù)、加強政府監管和供應鏈管理、電子商務(wù)等多方面多領(lǐng)域擴展。

冷鏈產(chǎn)業(yè)延伸示意圖

5、互聯(lián)網(wǎng)＋冷鏈物流帶來(lái)深刻變化

互聯(lián)網(wǎng)和電商經(jīng)濟將使冷鏈物流向著(zhù)網(wǎng)絡(luò )化、分散化、扁平化的方向發(fā)展，冷鏈物流體系建設和運作模式必然要順應互聯(lián)網(wǎng)＋和電商經(jīng)濟的需要，以順豐冷運鮮花冷鏈方案為例。全程溫度監控、貨物跟蹤定位、電子數據交換、管理決策支持、冷庫倉儲管理系統、條碼和智能標簽、無(wú)線(xiàn)射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了冷鏈物流業(yè)的信息化水平和運作效率，為冷鏈物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

6、打造節能環(huán)保綠色的冷鏈物流

隨著(zhù)社會(huì )對冷庫運營(yíng)的安全性關(guān)切度的不斷提高，綠色節能、環(huán)保、可續可持續發(fā)展理念的深入人心。氟－二氧化碳復合系統（復疊系統和載冷系統）得到積極推廣應用；制冷系統全自動(dòng)運行以及冷庫智能管理系統的應用，顯著(zhù)提高了冷庫的安全性和操作效率；貨架的應用明顯增加，并朝著(zhù)高貨架、全自動(dòng)的方向發(fā)展；綠色節能的理念在冷庫建設中受到關(guān)注，一些新建項目要求按照LEED綠色建筑認證標準進(jìn)行設計；變頻控制、冷凝廢熱利用、感應式LED照明等成熟節能技術(shù)進(jìn)一步得到推廣，太陽(yáng)能發(fā)電、雨水收集利用、新型保溫材料等新的節能措施開(kāi)始得到應用。

7、農產(chǎn)品貿易帶動(dòng)臨港冷鏈物流快速發(fā)展

自2001年中國加入WTO以后，由于我國在農產(chǎn)品關(guān)稅、配額等方面做出了較大讓步，農產(chǎn)品進(jìn)口快速增加，除了大豆、玉米等大宗農產(chǎn)品凈進(jìn)口趨勢延續之外，近幾年來(lái)，肉類(lèi)及乳品進(jìn)口增長(cháng)尤為突出。這種進(jìn)口增長(cháng)是在經(jīng)濟全球化、貿易自由化的大背景下，隨著(zhù)我國農業(yè)“轉方式、調結構”、國內食品消費結構的升級，對國外優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品的需求增加，以及近年來(lái)我國食品安全事件推波助瀾，特別是國外畜產(chǎn)品價(jià)格與我國相比具有較大優(yōu)勢，國外優(yōu)質(zhì)低價(jià)畜產(chǎn)品必然大量涌入。并且由于我國農業(yè)生產(chǎn)受到環(huán)境、資源等多方面的制約，國外農產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢短時(shí)間內難以根本改變。農產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品的進(jìn)口增長(cháng)必然帶動(dòng)臨港冷鏈物流的發(fā)展需求。

（五）城市配送發(fā)展現狀

城市配送是指服務(wù)于城區以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟合理區域內，根據客戶(hù)的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

1、市場(chǎng)規模巨大，行業(yè)發(fā)展處于探索階段

據統計，2016年全國城配市場(chǎng)規模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運司機1300萬(wàn)人，是出租車(chē)司機的7倍，城市配送市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

城市配送屬于專(zhuān)業(yè)的物流配送服務(wù)。不同于全國聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)物流公司的物流服務(wù)，城市配送僅提供一個(gè)城市從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的短距離物流配送，通常滿(mǎn)足“多種產(chǎn)品、單方收貨”，或者“單一產(chǎn)品，多方收貨”兩種不同的需求，配送物品主要以數量大、體積大的貨物為主。

當前同城貨運仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場(chǎng)參與者眾多，競爭較為激烈。整體來(lái)看，同城貨運市場(chǎng)規模達到萬(wàn)億，未來(lái)同城貨運市場(chǎng)將向有序競爭市場(chǎng)過(guò)渡，行業(yè)弊端將隨著(zhù)行業(yè)競爭更加規范。

2、貨和車(chē)遍布全城，需求高度碎片化

在現實(shí)經(jīng)濟生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個(gè)區域，而是不規則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統的通過(guò)大量布局運力來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的物流運營(yíng)模式已經(jīng)無(wú)法支撐物流企業(yè)在物流效率及運營(yíng)成本方面的訴求。

依托科技發(fā)展而演進(jìn)的現代物流產(chǎn)業(yè)中，出現了一批以物聯(lián)網(wǎng)、大數據技術(shù)為運營(yíng)基礎的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨匹配的新興同城運力調度平臺，通過(guò)技術(shù)驅動(dòng)，深度洞察貨主需求，高效協(xié)調、組織社會(huì )運力，從而提供滿(mǎn)足符合貨主需求，同時(shí)又能夠有效配置物流資源的城市配送服務(wù)。

3、潮汐需求頻現，運力持有成本走高

城市配送呈現潮汐需求頻現特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿(mǎn)足潮汐需求而持有運力資源的同時(shí)，也面臨著(zhù)在需求低谷期的資源閑置問(wèn)題，這意味著(zhù)物流企業(yè)需要因此負擔很高的經(jīng)營(yíng)成本。而共享思維、平臺經(jīng)濟則為物流企業(yè)提供了一個(gè)彈性化滿(mǎn)足潮汐需求的解決方式。

4、垂直細分領(lǐng)域配送需求差異大

物流作為社會(huì )經(jīng)濟生活的基礎設施，服務(wù)眾多行業(yè)。按服務(wù)范圍，可以分為干線(xiàn)、城配、整車(chē)；按服務(wù)領(lǐng)域，可以根據垂直細分領(lǐng)域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個(gè)不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同。眾所周知，生鮮產(chǎn)品會(huì )要求冷鏈、溫庫運輸，電商及服裝領(lǐng)域會(huì )涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體，不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領(lǐng)域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)貨匹配。

5、配送及其增值服務(wù)需求多樣化

物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉移到B點(diǎn)，而是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務(wù)需求，同時(shí)因為資金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

6、行業(yè)弊端得到改善，服務(wù)趨向標準化

當前，隨著(zhù)行業(yè)的進(jìn)一步規范，同城貨運在定價(jià)方面開(kāi)始逐步標準化。以易貨嘀、58速運、貨拉拉在杭州的定價(jià)為例，物流平臺均已按照車(chē)型、載重及運輸體積，制定了標準、透明的運價(jià)，有效杜絕了坐地起價(jià)的擾亂市場(chǎng)秩序的行為。

7、司機年輕化、認證化、專(zhuān)業(yè)化

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，熟悉互聯(lián)網(wǎng)的年輕人開(kāi)始涌入物流配送從業(yè)市場(chǎng)。據調查，目前同城貨運司機主要構成中，80后成為主力軍。這些年輕人較過(guò)去的傳統專(zhuān)業(yè)司機更適應互聯(lián)網(wǎng)化運營(yíng)。此外，據易貨嘀大數據平臺數據顯示，目前50%的司機已經(jīng)通過(guò)金牌司機認證。在司機技術(shù)認證方面，全國3000多萬(wàn)貨運司機中，擁有合法運輸資質(zhì)的司機占比日趨擴大。主要原因在于，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺式城配企業(yè)大量進(jìn)入市場(chǎng)，貨運司機收到更多現代化、專(zhuān)業(yè)化的技能培訓，運營(yíng)質(zhì)量也得到大幅提升。

（六）中央廚房發(fā)展情況

在經(jīng)濟下行壓力下，房租、人工、原材料、能源費用等多項成本持續高漲。2017年餐飲百強企業(yè)各項成本中，房租同比增幅最高，達到50%以上，營(yíng)業(yè)成本、人工費用、能源費用等增幅也都遠超營(yíng)業(yè)收入增幅，餐飲企業(yè)微利已成為常態(tài)。

同時(shí)，“用工難”“用工荒”已成餐飲行業(yè)普遍存在的頑疾。2017年，在營(yíng)收增速放緩、人工成本繼續攀升的不利形勢下，餐飲百強企業(yè)用工需求疲軟，雇傭員工人數同比下降1.3%。而員工錄用與離職人數的比例接近3:2，餐飲500強門(mén)店的員工錄用與離職人數的比例也高達13:10，員工流動(dòng)率非常大，無(wú)形中又增加了企業(yè)的用工成本。

再加上稅費負擔，餐飲企業(yè)的利潤空間已被擠壓到臨界，而且從長(cháng)期來(lái)看很難有所轉變。2018年，餐飲百強企業(yè)凈利潤同比增速較上年跌落了6.1個(gè)百分點(diǎn)，平均凈利潤率為4.8%。

其中，凈利潤增長(cháng)率在10%以上的企業(yè)36家，比2017年減少7家，凈利潤負增長(cháng)的企業(yè)有38家，比上年增加了5家。餐飲五百強門(mén)店情況比較好，凈利潤增長(cháng)率超過(guò)10%的門(mén)店共有282家，占到門(mén)店總數的56.4%，24.8%的門(mén)店凈利潤負增長(cháng)。

基于餐飲行業(yè)高成本、低利潤的普遍現象，因而中央廚房配送功能應運而生。

中央廚房運營(yíng)模式

為了解決市場(chǎng)供應的傳統方式與社會(huì )需求之間的差距矛盾以及滿(mǎn)足人民群眾日漸增長(cháng)的餐飲消費需求體驗，餐飲企業(yè)在向兩個(gè)不同的方向發(fā)展：私廚化（個(gè)性化、高端）和標準化（規?；?、中低端）。標準化餐飲需要將供應鏈服務(wù)社會(huì )化，冷鏈物流企業(yè)可提供社會(huì )化的第三方供應鏈服務(wù)。

餐飲業(yè)與零售業(yè)一樣，到最后拼的還是人效和平效，再好的傳統餐飲業(yè)中午接500單必然會(huì )癱瘓。但是作為互聯(lián)網(wǎng)\O2O 標準化餐飲的新業(yè)態(tài)——盒馬外賣(mài)，接1500單輕輕松松，效率高的話(huà)還可以做到一個(gè)中午3000單，且可做到30分鐘送達，只需要一個(gè)廚房，35個(gè)廚房工作人員，以及幾百個(gè)快遞即可。

盒馬外賣(mài)2018年在上海擁有22家廚房，按照其現有的業(yè)務(wù)數據來(lái)計算，主餐價(jià)格在18-38元之間，主力產(chǎn)品價(jià)格在25元。中午一個(gè)廚房賣(mài)1500單，日均8～10萬(wàn)銷(xiāo)售額，一個(gè)廚房一年大約有3000萬(wàn)銷(xiāo)售額，如果按照中午最高可做到3000單，1家店1年則可做到約6000萬(wàn)元的銷(xiāo)售額，2018年22家店就可以做到13.2億元，且不包括其他時(shí)段的銷(xiāo)售。