冷鏈物流迎來(lái)“黃金時(shí)代”

冷鏈物流政策不斷加碼

2020年以來(lái)，政府對冷鏈物流的政策意見(jiàn)出臺非常密集，對冷鏈物流建設發(fā)展密切關(guān)注，主要涉及冷鏈物流基地的發(fā)展、冷鏈質(zhì)量安全管理、推進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈設施建設等方面，一系列政策意見(jiàn)的出臺都給中國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)比較好的政策環(huán)境。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，要求布局建設100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地；

 國家發(fā)改委印發(fā) 《國家骨干冷鏈物流基地建設實(shí)施方案》，對“十四五”時(shí)期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排

供銷(xiāo)總社發(fā)布《全國供銷(xiāo)合作社“十四五”公共型農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》，明確“十四五”期間，全國供銷(xiāo)合作社系統將建成600個(gè)縣域產(chǎn)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個(gè)農產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個(gè)城市銷(xiāo)地農產(chǎn)品冷鏈物流中心。

相關(guān)政策的密集出臺，意味著(zhù)國家對冷鏈物流發(fā)展的關(guān)注度與日俱增，同時(shí)開(kāi)始著(zhù)手于市場(chǎng)的規范管理，在此背景下，冷鏈快遞企業(yè)切割冷鏈物流蛋糕必將呈現強者愈強、弱者愈弱之勢，同時(shí)，通過(guò)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務(wù)對象以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。

冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速

冷鏈一直被視為物流運輸行業(yè)的“金字塔塔尖”。在傳統電商快件相對穩定的情況下，快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈，而冷鏈幾乎成為每一家快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”。

當前，冷鏈物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展呈現出新特征，在物流供給規模增大和需求多樣化的帶動(dòng)下，不同品類(lèi)、不同來(lái)源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細分加快，差異化服務(wù)增多;在生鮮電商、自采直銷(xiāo)等新業(yè)態(tài)助推下，食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)，這些都在向市場(chǎng)說(shuō)明，中國冷鏈物流市場(chǎng)擁有極其燦爛的前景。

目前我國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速，由2016年的2210億元增長(cháng)至2021年的4117億元，據中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模將突破4500億元。

尤其是新冠肺炎疫情催生了生鮮配送需求的爆發(fā)，需求空間全面打開(kāi)，加速了冷鏈物流的發(fā)展，速凍、即食食品的需求量大幅上漲，社區團購、線(xiàn)上買(mǎi)菜的采購方式逐漸普及，從而使得冷鏈城配及其配套等迎來(lái)發(fā)展機遇。

同時(shí)，隨著(zhù)鄉村振興的全面推進(jìn)，農村地區將釋放出巨量消費和投資需求，下沉市場(chǎng)也是拉動(dòng)內循環(huán)的重要引擎。阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺叮咚買(mǎi)菜、每日優(yōu)鮮紛紛宣布將在農產(chǎn)品核心產(chǎn)區布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力，冷鏈下沉將是大勢所趨。

我國冷鏈物流的現實(shí)短板

從需求端看，我國冷鏈物流服務(wù)呈現高度定制化和個(gè)性化，訂單具有分散和非標的特點(diǎn)，尤其伴隨著(zhù)末端生鮮零售場(chǎng)景的多元和碎片化，冷鏈運輸的要求日趨嚴格。時(shí)效方面，隨著(zhù)生鮮電商、新零售等新行業(yè)的爆發(fā)，各類(lèi)客戶(hù)對冷鏈物流的輻射半徑和時(shí)效都提出了更高的要求。成本與技術(shù)要求方面，冷鏈物流企業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)業(yè)態(tài)，在基礎設施建設方面需要大量的資金投入和技術(shù)投入。標準化程度方面，由于上游本身缺乏標準化、運輸過(guò)程存在斷鏈等問(wèn)題，基礎設施不完備和行業(yè)管理措施落實(shí)不到位等問(wèn)題導致行業(yè)標準化程度較低。自動(dòng)化程度方面，由于自動(dòng)化設備落地成本較高，且多數冷鏈物流服務(wù)有鏈條斷裂、流通率低的問(wèn)題，導致全鏈路的可視化和自動(dòng)化難以實(shí)現。

這也是為何我國冷鏈物流的市場(chǎng)空間很大，但目前規模效應還極為有限，更沒(méi)有一家公司處于絕對統治地位。因此，未來(lái)必然會(huì )出現并購重組等整合行為，快遞企業(yè)要想抓住機遇，必須增強其資本能力、進(jìn)行橫向和縱向的聯(lián)動(dòng)，打破固有的傳統快遞思維模式，從流通產(chǎn)業(yè)的角度進(jìn)行考量，全面整合運輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度。

一方面，實(shí)現與現有業(yè)務(wù)模式的兼容。一些快遞企業(yè)還未與當地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，只是承擔運貨商的角色，而冷鏈需要介入當地資源，因此加快網(wǎng)點(diǎn)轉型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)非常重要。另一方面，加大投資力度。冷鏈物流對全程每個(gè)環(huán)節都有嚴格要求，在車(chē)輛、冷庫、信息系統建設等方面投入較大。當前，大多數快遞企業(yè)的處理中心，都缺乏冷庫這一硬件。而預冷作為一種預貯處理方式，是農產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環(huán)節，但是預冷庫建設成本高，尤其是農產(chǎn)品需要的氣調庫，比一般的冷藏庫成本更高，也是需要快遞企業(yè)加大投入的一環(huán)。

除此之外，相對于傳統物流，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節上對于技術(shù)的要求更高。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。而這些硬件設備、技術(shù)，大部分快遞企業(yè)都還尚為欠缺，更為值得關(guān)注的是對冷鏈物流發(fā)展專(zhuān)業(yè)型人才資源的儲備也仍不足。

國內冷鏈物流仍將是風(fēng)口行業(yè)

隨著(zhù)中國的消費規模不斷擴大、消費結構升級，用戶(hù)對于冷鏈流通商品的需求也在持續增加。冷鏈物流行業(yè)將會(huì )整合業(yè)務(wù)垂直細分化，無(wú)論是在倉儲或者是運輸的各個(gè)環(huán)節、第三方供應鏈服務(wù)以及其他附加服務(wù)等都在不斷使行業(yè)快速發(fā)展并趨向成熟。未來(lái)的幾年，國內的冷鏈物流行業(yè)仍然將會(huì )是風(fēng)口行業(yè)。

中國冷鏈物流行業(yè)標準化建設

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設備制造商，包括冷庫冷藏設備制造商，例如壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節流閥等核心設備和運輸車(chē)輛制造商，例如冷藏車(chē)運輸工具。中游指冷鏈食品加工、配送、銷(xiāo)售三個(gè)環(huán)節。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車(chē)制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷(xiāo)售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷(xiāo)售商共同完成的銷(xiāo)售環(huán)節。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費者人群。

冷鏈物流的標準化建設，這是一個(gè)龐大的系統工程，既要考慮物流行業(yè)本身，也要追溯到上游產(chǎn)業(yè)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車(chē)輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調整。運輸環(huán)節越多，標準化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業(yè)標準化的基礎上完成。匯聚社會(huì )資源，兼顧投資者、消費者、生產(chǎn)者等各方利益，共同推動(dòng)冷鏈快遞健康發(fā)展。

冷鏈物流是民生工程，其發(fā)展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場(chǎng)為主導，會(huì )最大化激發(fā)冷鏈物流企業(yè)的市場(chǎng)活力和創(chuàng )新能力，倒逼淘汰不規范和落后的冷鏈物流企業(yè)。針對冷鏈快遞的研究要放開(kāi)視野，放到大物流、大快遞角度進(jìn)行思考，因為在冷鏈領(lǐng)域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。