開(kāi)工丨五劑強心針，讓鐵路冷鏈專(zhuān)列呼嘯而來(lái)

所謂鐵路運輸冷鏈專(zhuān)列，是相對于公路運輸冷鏈貨車(chē)而言。

公路上跑的冷藏車(chē)的內涵大家都很清楚，總體來(lái)說(shuō)，無(wú)非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機組+車(chē)箱箱體，機組就是俗稱(chēng)的給冷藏車(chē)打冷的“機頭”，箱體就是業(yè)內俗稱(chēng)的“三明治復合板”，板材由內外蒙皮、保溫層以及骨架，經(jīng)過(guò)特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監控，它借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現公路冷鏈運輸全程不間斷的實(shí)時(shí)監測、報警、記錄和數據存儲以及位置查詢(xún)。

同樣作為冷鏈運輸方式的鐵路冷鏈運輸，從本質(zhì)上和公路運輸一樣，也是由一硬一軟所構成，只是作為一種新的冷鏈運作模式，從“硬”的方面說(shuō)，冷鏈專(zhuān)列的硬件設備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說(shuō)，就是冷鏈專(zhuān)列的軟件技術(shù)還不夠“軟”。

但是，客觀(guān)地說(shuō)，無(wú)論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過(guò)程中的表面現象，是標不是本，其根本問(wèn)題或者發(fā)展短板，還是個(gè)運營(yíng)模式問(wèn)題。

改革鐵路冷鏈的運營(yíng)模式，將是冷鏈專(zhuān)列今后發(fā)展強有力的助推劑。改革的重點(diǎn)和訴求主要表現在以下五個(gè)方面：

包括冷鏈物流在內的鐵路貨運，每次進(jìn)行運輸，都要經(jīng)過(guò)裝箱、調貨、請車(chē)、起降設備、編組的流程，這個(gè)整個(gè)前期流程在貨運的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會(huì )在之后的流程中反復遇到。由于鐵路起降設備每天只有兩次使用，因此在時(shí)間上會(huì )對鐵路貨運時(shí)效性產(chǎn)生較大影響。而編組對整個(gè)貨運過(guò)程的時(shí)間占用也非常大。編組：?jiǎn)喂澻?chē)皮無(wú)法發(fā)車(chē)，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內進(jìn)行車(chē)流集散和列車(chē)解編重編的中心。在鐵路貨運中，從貨物裝車(chē)到貨物卸車(chē)，平均要進(jìn)行5~6 次調車(chē)作業(yè)，因此可能在編組站所耗費的時(shí)間占到整個(gè)運輸時(shí)間的30%左右。

目前，“冷鏈專(zhuān)列”已經(jīng)初步實(shí)現了冷藏集裝箱的“站到站”的運輸，但是，還有進(jìn)一步挖潛的可能，這個(gè)潛力，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過(guò)與公路運輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實(shí)現從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式，即鐵路線(xiàn)延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠(chǎng)庫設施中，鐵路冷藏車(chē)可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉運作業(yè)，這不僅實(shí)現完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉運效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運方式中的鐵路大批量與公路小批量運輸的匹配問(wèn)題，實(shí)現高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運無(wú)縫銜接。

通過(guò)鐵路冷鏈物流的無(wú)縫銜接，既可以減少公路拖車(chē)的接取送達空返行程，提高裝備的利用效率，降低運營(yíng)成本，又提高了鐵路運輸的靈活性，擴大了運輸輻射范圍，一定會(huì )受到包括食品經(jīng)銷(xiāo)商、物流服務(wù)商在內的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。

鐵路冷鏈物流基地根據其在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區域不同，分為區域級冷鏈物流基地和地區級冷鏈物流基地，主要擔負全國或區域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設置于全國綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區，到發(fā)量100萬(wàn)噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬(wàn)噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲中心、國際食品交易中心、信息結算中心、農副產(chǎn)品加工中心、檢驗檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。

這方面，目前已有現成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲區、冷鏈倉儲區，就能滿(mǎn)足各類(lèi)冷鏈貨物的集散和發(fā)運以及多種貿易方式的需求。同時(shí)，昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為中國農產(chǎn)品出口、老撾和泰國農產(chǎn)品和其他產(chǎn)品進(jìn)口提供境內外集貨、倉儲、跨境物流、報關(guān)清關(guān)、班列運輸、終端配送等綜合服務(wù)。

針對客戶(hù)在運輸品類(lèi)、批量、運到時(shí)限要求等方面的不同需求，結合提前預訂量的不同，鐵路部門(mén)可給出不同運輸產(chǎn)品的運價(jià)方案。對于冷鏈運輸時(shí)效性要求強的商品，要求鐵路運輸速度快，運價(jià)也會(huì )相對較高。鐵路的運價(jià)標準一般會(huì )公開(kāi)發(fā)布，但鐵路方面可以根據市場(chǎng)實(shí)際情況與客戶(hù)協(xié)定合同運價(jià)，分類(lèi)定制冷鏈物流服務(wù)方式。通常多式聯(lián)運冷鏈產(chǎn)品的服務(wù)方式等級最高。利用這種服務(wù)方式的冷藏列車(chē)，能夠比較準確地把控運輸時(shí)間，列車(chē)準時(shí)到達率較高，所以?xún)r(jià)格相對普通列車(chē)自然應該高一些。

新型鐵路冷藏車(chē)要具有更強的制冷控溫能力，包括增設運送新鮮物資時(shí)的換氣功能，具有智能化操作及遠程測控功能，實(shí)現實(shí)時(shí)定位追蹤管理及遠程故障診斷功能，能夠更好地保障運輸質(zhì)量和物資安全，提高車(chē)輛利用效率，更好地滿(mǎn)足冷鏈物流市場(chǎng)對時(shí)效性和成本效益方面的要求。