企業(yè)“全靠賭命”?冷鏈體驗與成本如何兼得？

在全程冷鏈的加持下，食物中的汁水與營(yíng)養價(jià)值能夠長(cháng)時(shí)間鎖定，有害微生物繁殖大幅抑制，冷凍食品的保質(zhì)期大大延長(cháng)。

如此一來(lái)，健康、安全、營(yíng)養、美味的各類(lèi)冷凍食品，便能插上“全程冷鏈”的一雙飛翼，跨越山海，突破時(shí)空，進(jìn)入全國各地的餐飲店、商超的冰柜貨架，靜待億萬(wàn)食客的垂青。

如果說(shuō)工廠(chǎng)、冷庫是供應鏈環(huán)節中的關(guān)鍵節點(diǎn)、核心樞紐，那么冷凍食品干線(xiàn)就是連接這些大節點(diǎn)的骨架，承載著(zhù)供應鏈環(huán)節中單次最大貨運量的交付職責。

就場(chǎng)景而言：冷凍食品冷鏈干線(xiàn)連接著(zhù)工廠(chǎng)、倉庫、大賣(mài)場(chǎng)，是冷凍食品銷(xiāo)售訂單履約的大動(dòng)脈。就功能而言：冷凍食品冷鏈干線(xiàn)的承運能力，是支持工廠(chǎng)生產(chǎn)計劃、銷(xiāo)售進(jìn)行排期的必要基礎因素。

可以說(shuō)，冷鏈干線(xiàn)是冷凍食品供應鏈交付環(huán)節的核心支柱，是直接決定冷凍食品供應鏈能否正常運作的關(guān)鍵因素之一。

在我國，冷凍食品分為冷卻食品和凍結食品：含冷凍調制食品（魚(yú)糜、肉類(lèi)）、冷凍面米制品（湯圓、水餃、油條）、冰淇淋、冷凍其他類(lèi)四個(gè)大類(lèi)。

目前，冷凍食品市場(chǎng)份額逐年擴大，2021年的市場(chǎng)空間約3500億元，年增速約20%。然而，冷凍食品在進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)之前，面臨著(zhù)各式各樣的坎坷。

就以冷凍食品的冷鏈干線(xiàn)物流來(lái)說(shuō)：雖然冷鏈干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )組成了供應鏈交付的大動(dòng)脈，是鏈接生產(chǎn)與銷(xiāo)售的主干道，但現實(shí)情況卻面臨著(zhù)諸多的挑戰，讓美食與舌尖的相遇蒙上了未知的風(fēng)險。

1.銷(xiāo)售淡旺季明顯，冷鏈車(chē)固定成本無(wú)法全年均攤

冷凍調制食品作為火鍋的主要材料，消費旺季在每年的8月至次年3月；而冷凍面米制品的消費季節性更短，聚焦于元宵節和端午節；冰淇淋的消費旺季，則是集中在5月到10月。

如今，大部分的冷凍食品企業(yè)未同時(shí)開(kāi)展冰淇淋與冷凍調制食品的經(jīng)營(yíng)，導致單個(gè)冷凍食品企業(yè)的每年的生產(chǎn)與銷(xiāo)售淡旺季十分明顯。

如果自購大型冷鏈車(chē)，冷凍食品企業(yè)則無(wú)法實(shí)現固定成本的全年攤銷(xiāo)，因此基本依靠第三方的冷鏈服務(wù)商來(lái)提供冷凍食品的交付服務(wù)。

2.高峰期臨時(shí)用車(chē)需求多，要車(chē)沒(méi)車(chē)、要響應沒(méi)速度

冷凍食品冷鏈交付需求受銷(xiāo)售淡旺季的影響，周期性變動(dòng)特別明顯。在銷(xiāo)售低谷期，用車(chē)需求比較容易解決；而在銷(xiāo)售高峰期，用車(chē)需求需要依據高峰期銷(xiāo)量進(jìn)行實(shí)時(shí)調整，極其容易出現的情況是：月初需要3臺車(chē)，月中需要5臺車(chē)，月末沖銷(xiāo)量需要15臺車(chē)。

在冷鏈交付需要實(shí)時(shí)響應銷(xiāo)售需求的情形下，冷凍食品企業(yè)的用車(chē)需求變動(dòng)性極大。相較于生鮮果蔬，冷凍食品保質(zhì)期更長(cháng)，成為了居民應對突發(fā)情況的首選囤貨食品，是特殊時(shí)期的瘋狂搶購的硬通貨。

在冷凍食品消費市場(chǎng)走俏之際，冷鏈車(chē)輛及司機資源雙雙吃緊，如未及時(shí)鎖定運力，極其容易陷入要車(chē)沒(méi)車(chē)、要響應速度沒(méi)響應速度的尷尬境地，并且運力價(jià)格居高不下。

3.干線(xiàn)預算低，司機在途頻繁關(guān)閉冷機

冷凍食品企業(yè)旺季備貨的采購費用激增，面臨較大資金壓力。另一方面，冷鏈服務(wù)商只需投入購買(mǎi)冷藏車(chē)的成本，即可開(kāi)展干線(xiàn)運輸業(yè)務(wù)；冷鏈干線(xiàn)價(jià)格已經(jīng)步入血腥廝殺階段，冷鏈服務(wù)商與司機的利潤率嚴重不足。

在此情況下，部分司機與承運商不愿意嚴格執行預冷時(shí)間，并且在運輸過(guò)程中頻繁關(guān)閉冷機，以節省油耗，通過(guò)犧牲服務(wù)品質(zhì)、拉高貨損風(fēng)險的方式，強行撕開(kāi)利潤口子，來(lái)保障自身的利潤空間。

4.冷凍食品整車(chē)貨值高，竄貨、少貨亂象影響經(jīng)營(yíng)管理

以冰淇淋貨品為例，15米、800公里的整車(chē)運費約為1萬(wàn)元，而這一車(chē)的冰淇淋貨值卻高達100萬(wàn)元，貨值遠遠高于城配車(chē)型（4.2米車(chē)型、貨值約9萬(wàn)元）。

高貨值給冷鏈干線(xiàn)帶來(lái)了極大的利益誘惑，加之干線(xiàn)運輸場(chǎng)景多在跨省的無(wú)人區域，部分不良冷鏈服務(wù)商與司機串通，竄貨、少貨的現象頻出，嚴重拖累冷凍食品企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。

此前較長(cháng)一段時(shí)間內，冷凍食品企業(yè)對于冷鏈干線(xiàn)物流的態(tài)度堅持著(zhù)“價(jià)格第一、質(zhì)量第二”的原則，導致冷鏈干線(xiàn)服務(wù)的質(zhì)量把控全靠運氣，把貨損風(fēng)險推向了極其不確定的狀態(tài)。

在冷凍食品企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量與客戶(hù)履約體驗越發(fā)重視的當下，越來(lái)越多冷凍食品企業(yè)既關(guān)注體驗，也關(guān)注成本。

但是，體驗與成本類(lèi)似“魚(yú)”與“熊掌”的關(guān)系，如何二者兼得成為了冷凍食品企業(yè)面前難解的局。其實(shí)，體驗與成本在供應鏈效率提升的支撐下，能夠實(shí)現二者兼顧。

1.體驗為王，關(guān)系穩收、增收

民以食為天，在消費升級的影響下，冷凍食品企業(yè)的客戶(hù)越發(fā)關(guān)注食品安全與質(zhì)量，倒逼冷凍食品企業(yè)關(guān)注全程冷鏈的服務(wù)體驗。

只有將冷凍食品保質(zhì)、保量、準時(shí)地完美交付到客戶(hù)手上，冷凍食品企業(yè)才可能獲得老客戶(hù)的更多續約訂單、以及老客戶(hù)的新客推薦，從而獲得更多的銷(xiāo)售額，提高市占率。

2.成本為基本，鏈接降本、穩收增收

優(yōu)質(zhì)冷凍食品企業(yè)的物流費用大致占供應鏈成本的5%左右，以常規方式來(lái)降低費用，已經(jīng)到了“降無(wú)可降”的地步。

如果繼續降低10%的物流費用，供應鏈費用也僅降低了0.5%，但會(huì )急劇加大物流的服務(wù)品質(zhì)風(fēng)險，牽制企業(yè)穩收、增收。

在此情況下，物流總監、供應鏈總監仍然扛著(zhù)降本的壓力，而只有使用科技創(chuàng )新型方式才能達成降本指標。

3.效率為本，化解體驗成本矛盾

以SaaS系統與數智產(chǎn)品驅動(dòng)的冷鏈干線(xiàn)服務(wù)，從供應鏈層面提升供應鏈運轉效率，才能更好地化解體驗與成本之間的矛盾。主要表現為：

體驗方面：

①系統全程可視化監管運輸品質(zhì)，保障冷凍食品企業(yè)的貨品交付體驗；

②為客戶(hù)“防竄貨、資金賦能”等方面提供助力，幫助提升冷凍食品企業(yè)的經(jīng)營(yíng)體驗。

降本方面：

①工廠(chǎng)、冷庫、賣(mài)場(chǎng)之間的干線(xiàn)物流數據全面打通協(xié)同，能夠有效減少司機裝卸貨的等待時(shí)間成本，提升干線(xiàn)車(chē)輛的運轉效率、司機人效來(lái)壓降運營(yíng)成本；

②通過(guò)大數據支撐下的供應鏈維度的冷庫倉網(wǎng)的布局優(yōu)化，實(shí)現冷凍食品企業(yè)整體倉配成本的壓降。

回看冷凍食品市場(chǎng)發(fā)展趨勢，餐飲連鎖的B端與零售的C端齊齊發(fā)力，帶動(dòng)了冷凍食品行業(yè)銷(xiāo)量的快速提升，對冷凍食品企業(yè)不可不謂是巨大利好。

在行業(yè)紅利發(fā)展期，以數智化干線(xiàn)物流來(lái)?yè)纹甬a(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同的大橋梁，正是搶奪市場(chǎng)發(fā)展機遇的最佳切入口。

冷凍食品企業(yè)是時(shí)候以破局升維思維，突破固有桎梏，以數智化干線(xiàn)物流打造企業(yè)護城河和競爭壁壘，邁入數智供應鏈轉型的新階段！