一體化牽引 冷鏈物流“疾步快行”

 隨著(zhù)消費升級和食品安全意識的提高，2023年我國冷鏈物流市場(chǎng)需求不斷擴大，行業(yè)發(fā)展也呈現出“疾步快行”之勢。

冷鏈物流快速發(fā)展的背后，離不開(kāi)基礎設施的逐步完善。2023年6月份，隨著(zhù)第三批國家骨干冷鏈物流基地公布，我國冷鏈物流基礎設施空間分布更加優(yōu)化，逐漸形成貫穿京津冀、長(cháng)三角、粵港澳、成渝、中原等城市群的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，冷鏈物流服務(wù)覆蓋范圍更廣。

雖然我國冷鏈物流2023年發(fā)展已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，但距歐美等發(fā)達國家還存在較大差距。由于冷鏈保障不足，我國每年僅僅是果蔬一項損失的金額就達上千億元人民幣；與美國、日本以及歐洲國家80%～90%的農產(chǎn)品冷鏈運輸率相比，我國只有10%～20%。所以，我國冷鏈物流千萬(wàn)不可坐在“自己比自進(jìn)步”的“安樂(lè )椅”上欣欣然，而要鼓足干勁更進(jìn)一步，縮短這一差距。這過(guò)程中，將傳統的以溫控為核心的冷鏈物流，變?yōu)樯现邢掠我惑w化的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，不失為一條“變道超車(chē)”的捷徑。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈分為上中下游，上游即供應方，如農產(chǎn)品產(chǎn)地、生產(chǎn)廠(chǎng)家；中游即第三方冷鏈物流；下游即冷鏈產(chǎn)品銷(xiāo)售終端。在這個(gè)基礎上就形成了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的一體化。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）中明確提出，“十四五”時(shí)期，我國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接起農產(chǎn)品主產(chǎn)區和19個(gè)城市群，形成內外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò )。到2025年，要初步形成銜接產(chǎn)地銷(xiāo)地、覆蓋城市鄉村、聯(lián)通國內國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)、適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要的冷鏈物流體系。

細觀(guān)這一宏觀(guān)政策，冷鏈供應鏈一體化的實(shí)質(zhì)和微觀(guān)體現，其實(shí)就是城市銷(xiāo)地物流和鄉村產(chǎn)地物流這“兩大冰箱”的有機結合。

2023年底，在北京舉辦的首屆中國國際供應鏈促進(jìn)博覽會(huì )，不但提供了冷鏈供應鏈上中下游的合作機遇，將整個(gè)供應鏈上的企業(yè)聚集起來(lái)，促進(jìn)上中下游通力合作，而且首次把“城市冰箱”和“田頭冰箱”的概念傳遞出來(lái)，即冷鏈一體化供應鏈的兩頭，一頭是“田頭大冰箱”，一頭是“城市大冰箱”。

來(lái)看一個(gè)案例。2023年8月，遼寧省北鎮市20多萬(wàn)畝葡萄已經(jīng)成熟，準備發(fā)往全國各地。依托于冷庫的建設，葡萄的保鮮期最長(cháng)可達7個(gè)月。由于冬季葡萄的價(jià)格非常好，所以雖然冷庫的成本要十幾萬(wàn)元，但2～3年就可以回本。北鎮市高度重視葡萄冷鏈物流建設，全市現已建有大小恒溫冷庫4700余座，儲藏保鮮能力18萬(wàn)噸以上，成為全國最大的葡萄保鮮基地。

如今，類(lèi)似于北鎮市的“田頭冰箱”越來(lái)越多。為加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板，提升鄉村產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現代化水平，我國各省市紛紛結合自身物流業(yè)發(fā)展情況，因地制宜制定了本地冷鏈物流發(fā)展策略。

如2023年6月9日，云南省農業(yè)農村廳印發(fā)《云南省農產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈物流建設三年行動(dòng)方案（2023-2025年）》提出，要推進(jìn)實(shí)施冷鏈物流兩端補短板工程。聚焦高原特色農產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，加快建設具備保鮮、預冷、貯藏等功能的小型、移動(dòng)式采后冷鏈倉儲設施。

“田頭冰箱”補齊了冷鏈物流“最先一公里”的需求，“城市大冰箱”“最后一公里”的建設也在快速推進(jìn)。

2023年10月，位于潮州市潮安區大嶺山產(chǎn)業(yè)園的天安冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園建設正式投入使用?！俺鞘写蟊洹钡耐度胧褂?，讓潮州農副產(chǎn)品有了“超大儲藏間”，可儲存各類(lèi)農副產(chǎn)品約4萬(wàn)噸/年。2023年7月，新疆藍希絡(luò )30萬(wàn)噸冷鏈物流及食品加工中心一期項目正式投用。該項目是一座10萬(wàn)噸“城市大冰箱”，將作為烏魯木齊國家級骨干冷鏈物流基地中的重要一環(huán)，推動(dòng)國內優(yōu)質(zhì)食品借“冷鏈通道”引進(jìn)來(lái)和走出去發(fā)展。

為了讓“城市大冰箱”擴容，各地市“真金白銀”大力加快冷鏈供應鏈創(chuàng )新。2023年9月27日，安徽下發(fā)《關(guān)于印發(fā)安徽省加快供應鏈創(chuàng )新應用行動(dòng)計劃（2023-2025年）和安徽省加快供應鏈創(chuàng )新應用若干政策舉措的通知》，提出對新獲批的國家和省級冷鏈物流基地、省級集配中心，在市級補助基礎上分檔給予一次性獎勵，最高不超過(guò)500萬(wàn)元、300萬(wàn)元、100萬(wàn)元。2023年3月，深圳鹽田區出臺《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展扶持措施》。每年安排300萬(wàn)元開(kāi)展冷鏈物流科技成果評選，支持企業(yè)為冷鏈企業(yè)提供物流軟件、智慧倉儲、通關(guān)報關(guān)等專(zhuān)業(yè)化供應鏈服務(wù)。

2023年，我國冷鏈物流的供需兩端都呈現出齊頭并進(jìn)的喜人態(tài)勢，但在如何鏈起來(lái)這“兩大冰箱”的中間環(huán)節還存在一些難點(diǎn)。

我國冷鏈上下游不缺乏一些小冷庫，但中游斷鏈明顯。對于某些產(chǎn)品來(lái)講，冷鏈中途斷開(kāi)對品質(zhì)的影響甚至比不使用冷鏈的危害更大，而我國的現狀正是冷鏈多處斷裂。從表面看，國內很多產(chǎn)品都已經(jīng)有冷鏈覆蓋，但仔細研究沒(méi)有一條冷鏈做到全程覆蓋。

資料顯示，我國內地貨運車(chē)輛約七成是敞篷式設計，只有約三成為密封式或廂式設計，而備有制冷機及保溫箱的冷藏車(chē)輛連一成都不到。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多是用普通卡車(chē)加棉被運輸?？v觀(guān)當下，冷鏈供應鏈一體化還面臨技術(shù)限制、缺乏標準化和規范化、人才短缺、食品安全等諸多瓶頸和挑戰。要想克服這些瓶頸，可重點(diǎn)從以下幾個(gè)方向發(fā)力。

第一，基礎設施一體化。支持具有冷鏈物流服務(wù)功能的綜合貨運樞紐建設，強化鐵路、公路、水運、航空、郵政等設施的有效銜接，進(jìn)一步完善樞紐集疏運體系，提高一體化融合發(fā)展水平。

第二，多式聯(lián)運一體化。繼續實(shí)施一批多式聯(lián)運示范工程，積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運發(fā)展，鼓勵發(fā)展“海運+冷鏈班列”海鐵聯(lián)運模式。引導具備條件的綜合貨運樞紐間開(kāi)行冷鏈運輸班車(chē)、班列、航線(xiàn)，提升干線(xiàn)運輸規?；?。

第三，城鄉運輸一體化。大力推動(dòng)城市綠色貨運配送示范工程，積極推廣冷鏈運輸“分時(shí)段配送”“無(wú)接觸配送”“夜間配送”。進(jìn)一步改善農村冷鏈運輸條件，拓展鄉鎮運輸服務(wù)站冷鏈物流服務(wù)功能，加強冷鏈領(lǐng)域農村物流服務(wù)品牌宣傳推廣，破解農村冷鏈運輸“最初一公里”與“最后一公里”難題。

第四，追溯體系一體化。研究建立進(jìn)口冷鏈食品道路運輸電子運單管理制度，推進(jìn)與全國冷鏈食品追溯監管平臺互聯(lián)互通和信息共享，形成全鏈條的追溯體系。鼓勵企業(yè)建立完善冷鏈運輸溫度監測管理信息系統，實(shí)現冷鏈運輸車(chē)輛、駕駛員、溫度、運單以及流向信息的動(dòng)態(tài)采集，強化冷鏈運輸全過(guò)程跟蹤監測。

在公路運輸中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、  水果、蔬菜大多是用普通卡車(chē)加棉被運輸。圖為搬運人員正在將車(chē)上裝載的果蔬產(chǎn)品拉進(jìn)場(chǎng)內，整理擺放。

第五，新型制冷劑一體化。推廣綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動(dòng)冷鏈行業(yè)持續健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節，氟利昂制冷劑不僅消耗臭氧層，而且是一種強溫室氣體，在制冷系統運行過(guò)程中容易泄漏。據中國制冷學(xué)會(huì )測算，全部使用第三代氟利昂R507A的制冷系統，與全部使用氨/二氧化碳復合物的制冷系統相比，每年將增加約4000萬(wàn)噸二氧化碳排放當量。因此，業(yè)界正在推動(dòng)新制冷劑的替代。

第六，節能減排一體化。交通方面可以采取的主要措施包括購買(mǎi)新能源汽車(chē)替代傳統燃油汽車(chē)，在冷鏈運輸中使用新能源汽車(chē)是實(shí)現運輸環(huán)節“雙碳”目標的重要舉措。以氫燃料汽車(chē)為例，氫燃料汽車(chē)排放的廢氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。據C ICC研究院估算，道路貨運商用車(chē)將在2030年實(shí)現二氧化碳排放峰值，屆時(shí)新能源貨車(chē)普及率有望達到10%；2050年，新能源輕型車(chē)保有量有望達到100%。