2024冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模及投資策略分析報告

夜色中，一輛輛滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)駛出天津港，前往京津冀地區各大水果批發(fā)市場(chǎng)?！耙酝┙蚣降貐^的車(chē)厘子主要來(lái)自廣州、上海等地?？炀€(xiàn)開(kāi)通后，車(chē)厘子在天津進(jìn)行分撥，每柜車(chē)厘子平均物流配送時(shí)間縮短30個(gè)小時(shí)，全程物流成本降低約30%，品質(zhì)更有保障?！睎|疆綜保區商務(wù)局副局長(cháng)趙詣?wù)f(shuō)道。河北首衡集團總裁魏樹(shù)儉表示，河北省高碑店市距天津港約200公里，4個(gè)多小時(shí)就能運到，5小時(shí)就能覆蓋京冀主要果蔬市場(chǎng)。

冷鏈物流需求的增長(cháng)受益于生鮮電商、生鮮即時(shí)配送、餐飲外賣(mài)等新消費選擇的出現，隨著(zhù)國民大眾消費快速升級，食品需求多樣化和安全意識不斷提高，冷鏈市場(chǎng)需求逐年擴大，冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)迅猛發(fā)展。

冷庫堪稱(chēng)冷鏈物流的“根據地”，冷庫的建設和發(fā)展，已成為國家骨干冷鏈物流基地的重中之重。在政策的加持下，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始自建冷庫，由需求方轉變成供應方，我國冷庫容量持續增長(cháng)。

在消費驅動(dòng)下，京津冀地區的冷鏈物流需求不斷壯大，帶動(dòng)天津冷鏈物流行業(yè)持續升溫，“城市冰箱”加速擴容。作為商務(wù)部、國家標準委確定的“農產(chǎn)品冷鏈物流標準試點(diǎn)城市”，天津現有規模以上冷庫超50座，有效庫容超過(guò)250萬(wàn)噸，冷庫總容量、人均冷庫保有量均位居全國前列。

“目前，中心漁港國家骨干冷鏈物流基地已經(jīng)聚集中農批、優(yōu)合等40余家優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，建成冷庫庫容約55萬(wàn)噸，是京津冀最大的冷鏈產(chǎn)業(yè)倉儲群?！睋碧梁ｊP(guān)查驗一科科長(cháng)周亞?wèn)|介紹，隨著(zhù)貨物周轉量不斷增加，為保證抵港的新鮮果品、蔬菜、肉類(lèi)等物品盡快流通，天津海關(guān)在全國首創(chuàng )進(jìn)口貨物“船邊直提”模式，為企業(yè)進(jìn)一步降低物流成本。

此前，歐洲冷鏈物流支出在2022年達到了66億美元，在世界范圍內處于領(lǐng)先位置。歐洲國家根據本國農業(yè)的特點(diǎn)和需求不同開(kāi)展農產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，在醫藥冷鏈物流上也掌握著(zhù)先進(jìn)的技術(shù)。冷鏈物流是物流行業(yè)的重要細分，對產(chǎn)業(yè)、基礎設施、技術(shù)有較高的要求。相比于西方成熟的冷鏈物流體系，中國冷鏈物流體系仍處在發(fā)展初期，應借鑒西方相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗教訓。

冷鏈物流在應用層的應用多樣，市場(chǎng)主體類(lèi)別包括綜合電商平臺、垂直電商平臺、中國郵政、國鐵集團等帶有運輸特色的傳統公司、以及國際知名運輸公司和一些新入局的其他類(lèi)別公司。物流公司在冷鏈產(chǎn)業(yè)方面具有先天的優(yōu)勢。目前中國冷鏈物流應用層仍處于布局階段，企業(yè)應盡快完成搭建F2B2C核心骨干網(wǎng)絡(luò )。

目前，快遞企業(yè)通過(guò)引進(jìn)冷鏈車(chē)，開(kāi)通陸運冷鏈專(zhuān)線(xiàn)，大力發(fā)展鐵路冷鏈班列，提高航空冷鏈運輸比重，應用冷鏈無(wú)人車(chē)、無(wú)人機提升冷鏈接駁時(shí)效等方式，提升多運輸方式一體化運作能力，滿(mǎn)足“最初一公里”和“最后一公里”的冷鏈收投需求。

與此同時(shí)，為了加快補齊產(chǎn)地冷鏈物流設施短板，農業(yè)農村部辦公廳近日發(fā)布《關(guān)于繼續做好農產(chǎn)品產(chǎn)地冷藏保鮮設施建設工作的通知》并提出，要完善產(chǎn)地冷藏保鮮設施網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )向鄉村下沉，培育一批農產(chǎn)品產(chǎn)地流通主體，創(chuàng )新一批農產(chǎn)品冷鏈物流運營(yíng)模式。

目前，我國冷鏈物流行業(yè)主要服務(wù)于初級農產(chǎn)品、醫藥用品、加工食品以及工業(yè)用品在內的四大類(lèi)領(lǐng)域。

由于服務(wù)對象的多元化和差異化，與傳統快遞物流相比，冷鏈物流更像是一種跨行業(yè)、多產(chǎn)業(yè)結合的綜合產(chǎn)業(yè)。由于需運輸物品在各個(gè)環(huán)節都需保持穩定的低溫場(chǎng)景，對企業(yè)的冷鏈基礎設施依賴(lài)性和物流信息技術(shù)要求也更高。

近年來(lái)，隨著(zhù)生鮮食品需求的大幅增加，冷鏈物流更是駛入“快車(chē)道”。

冷鏈物流行業(yè)投資分析

我國高度重視冷鏈物流發(fā)展，冷鏈政策密集發(fā)布。究其原因，一方面是因為新冠疫情期間，國內冷鏈物流產(chǎn)業(yè)暴露出較多問(wèn)題，日益增長(cháng)的冷鏈需求與落后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間存在矛盾;另一方面，從戰略性看，發(fā)展冷鏈物流是建設現代流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的內在要求。

近日，農發(fā)行重慶市豐都支行發(fā)放貸款8100萬(wàn)元，支持當地農產(chǎn)品冷鏈物流集散中心及配套設施工程。據介紹，該項目的實(shí)施，有利于加快建成豐都國際農產(chǎn)品冷鏈商貿港、西南食品肉制品交易冷鏈物流中心，促進(jìn)城鄉物流一體化發(fā)展，對推動(dòng)農產(chǎn)品流通現代化具有重要意義。

近年來(lái)，豐都縣本地出產(chǎn)的豬肉、牛肉、麻辣雞、榨菜、藠頭等農副產(chǎn)品產(chǎn)量逐年上漲，該縣2023年政府工作報告中提出“一主兩輔”發(fā)展戰略，“主”即肉牛，“兩輔”為麻辣雞和榨菜。據悉，本項目總投資3.9億元，主要建設冷庫、加工及包裝車(chē)間、農副產(chǎn)品展銷(xiāo)區及配套用房等，通過(guò)圍繞冷鏈物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈打造，有利于進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應，提升市場(chǎng)競爭力，完善豐都縣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)體系。同時(shí)冷庫的建設能減少農產(chǎn)品損耗，帶動(dòng)農產(chǎn)品跨季均衡經(jīng)營(yíng)，為“土特產(chǎn)”搶“鮮”出圈提供保障，促進(jìn)農業(yè)產(chǎn)業(yè)和農產(chǎn)品消費“雙升級”，對豐都縣實(shí)施鄉村振興戰略具有重要意義。

在此背景下，冷鏈基建投資也進(jìn)一步加快。數據顯示，今年前5個(gè)月，我國冷鏈物流基礎設施投資建設總額超過(guò)140億元，同比增長(cháng)6.6%。冷鏈物流總額為2.65萬(wàn)億元，同比增長(cháng)4.1%。

近年來(lái)，我國逐步重視產(chǎn)地的冷鏈設施建設，尤其是加快冷庫建設的投資。

冷庫作為整個(gè)冷鏈物流的核心基礎設施，起到儲藏、轉運等一系列功能。根據中冷聯(lián)盟《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數據顯示，我國冷庫保有量從2008年的850萬(wàn)噸增長(cháng)至2022年的5,686萬(wàn)噸，十多年間增長(cháng)了5倍多，冷藏車(chē)也從不足5萬(wàn)輛增長(cháng)至2022年的149,006輛。

今年以來(lái)，各地以國家骨干冷鏈物流基地為依托，大力建設省、市級冷鏈倉儲處理設施。同時(shí)，聚焦“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈需求，在田間地頭增設小型預冷移動(dòng)倉儲設施，在末端綜合服務(wù)站增設冷柜等存儲設備，完善冷鏈物流體系。

冷鏈物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，是重要的基礎性、戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)。農發(fā)行豐都支行相關(guān)負責人表示，下一步，該行將認真履行好農業(yè)政策性銀行的職責使命，發(fā)揮好政策性金融“當先導、補短板、逆周期”作用，加快助推豐都縣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為當地特色農業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。