知識貼：一文讀懂航空冷鏈物流

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關(guān)于航空物流

    航空物流顧名思義，航空物流就是以航空的手段來(lái)運送貨物，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用航空工具進(jìn)行物流操作。

    航空貨運是現代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。

    航空貨運提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\以其迅捷、安全、準時(shí)的贏(yíng)得了相當大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期。航空物流優(yōu)勢：速度快，貨物安全系度高。

    航空物流劣勢：價(jià)格貴，很多物品限運，旺季時(shí)容易拉貨走不了。

客用機貨艙截面圖

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關(guān)于航空冷鏈

    航空冷鏈是以空中運輸為核心，利用具有適航性的設施設備，適當依靠地面運輸，保證運輸過(guò)程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線(xiàn)、壓力等，并對整個(gè)運輸環(huán)節進(jìn)行計劃、協(xié)調、操作、控制和優(yōu)化，其目標是滿(mǎn)足托運者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。

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航空冷鏈裝備與技術(shù)

    1、航空冷鏈集裝器主要產(chǎn)品類(lèi)別

    分為被動(dòng)溫控集裝器和主動(dòng)動(dòng)溫控集裝器。被動(dòng)溫控集裝器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷卻媒介（如濕冰、膠冰、干冰或液態(tài)氣體等）控制溫度的隔溫集裝器。主動(dòng)溫控集裝器（Active Temperature Controlled ULD）：帶有隔熱及冷卻媒介，并帶有機械或電子的制冷或加熱系統，能夠自動(dòng)地測量箱內溫度，將冷卻能源以控制的方式均勻地分配到貨物周?chē)募b器。分為簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器和復雜型主動(dòng)溫控集裝器。

    簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器：以堿性干電池作為能源（新電池電壓至少 11V，工作時(shí)不得低于 9V），輔以冷卻介質(zhì)、干冰等。使用時(shí)須得到 TSO -C90 認證。復雜型主動(dòng)溫控集裝器：使用大型充電電池，具有機電加熱（電子泵或熱力泵）/冷卻（蒸汽壓縮）系統。符合 SAE/ISO 的標準，且得到 E-TSO, TSO 的認證。

    2、航空冷鏈集裝器的功能優(yōu)勢

    能夠保證溫敏物質(zhì)運輸中處于其所需要的溫度環(huán)境。集裝器租賃者與海關(guān)，檢驗檢疫等合作密切，在集裝器封箱之前，相關(guān)的文書(shū)手續須審核完畢，一般不進(jìn)行重復檢驗。利用集裝器運輸：航空公司縮短了在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉站和到達站裝卸溫敏物質(zhì)所花費的時(shí)間；溫敏物質(zhì)能夠安全地固定位置，防御其他外界不利因素的影響；可以提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，整批量的貨物可以從發(fā)貨人那里直接提貨運至機場(chǎng)，在目的站直接交到收貨人手里，縮短了地面交接時(shí)間。

    3、全球集裝器擁有量及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家。

    據國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）統計，全球溫控集裝器擁有量大約為 80 萬(wàn)左右。國外主要集裝器生產(chǎn)廠(chǎng)家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美國 Csafe、德國 Dokasch 和英國 Skycooler。

    2017年以前，由于航空冷鏈運輸裝備被歐美企業(yè)壟斷，我國航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運輸溫敏物資的ULD（集裝設備）都是被動(dòng)制冷ULD，主動(dòng)制冷ULD還未被批準使用和也未通過(guò)適航認證，國外航空冷鏈運輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無(wú)線(xiàn)射頻識別）技術(shù)的產(chǎn)品，對箱內溫度控制的精確度更高，滿(mǎn)足更多疫苗、醫藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

    好消息是今年三月，青島中集特種冷藏設備有限公司自主研發(fā)的中國第一款“主動(dòng)式溫控航空集裝箱”宣布成功，采用蓄電池供電，通過(guò)制冷機組實(shí)現集裝箱內的溫度控制，可以在溫度設定范圍0℃- -25℃內實(shí)現精確控溫，能夠滿(mǎn)足生鮮、疫苗、醫藥等對溫度敏感貨物的航空冷鏈運輸需求，并通過(guò)中國民航局適航認證，該產(chǎn)品的成功研發(fā)及順利通過(guò)認證成功地打破了主動(dòng)式溫控航空集裝箱由歐美企業(yè)壟斷的格局，填補了該領(lǐng)域的國內空白，是一個(gè)重要里程碑。

中集主動(dòng)式溫控航空集裝箱

    4、監控設備

    采用RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，RFID 標簽分為主動(dòng)、半主動(dòng)和被動(dòng)三種。RFID 標簽具有識別單個(gè)非常具體的物體，而不是只能識別一類(lèi)物體的特點(diǎn)；內部采用無(wú)線(xiàn)電射頻，可以透過(guò)外部材料讀取數據；可以同時(shí)對多個(gè)物體進(jìn)行識讀。

    5、冷藏車(chē)及溫控倉庫

    冷藏車(chē)：國外航空冷鏈物流運輸所使用冷藏車(chē)具有冷藏運輸車(chē)定位管理系統。該系統是一個(gè)集成 GPS/溫度檢測技術(shù)、電子地圖和無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的開(kāi)放式定位監管平臺。實(shí)現對冷藏車(chē)的有效跟蹤定位管理，并將定位信息實(shí)時(shí)傳導。常用于運輸冷凍食品（冷凍車(chē)），奶制品（奶品運輸車(chē)）、蔬菜水果（鮮貨運輸車(chē)）、疫苗藥品（疫苗運輸車(chē)）等。

    航空冷鏈物流運輸中，必不可少的基礎設施設備就是溫控倉庫。溫控倉庫一般可提供冷凍、冷藏、室溫三個(gè)溫區，包括靈活分區及準確控溫的活動(dòng)墻，實(shí)時(shí)溫濕度監控系統等。

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航空冷鏈主要特點(diǎn)

    1、運輸快捷、需求量大

    最近幾年，航空冷鏈物流市場(chǎng)需求旺盛，一方面來(lái)自消費市場(chǎng)對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來(lái)自消費市場(chǎng)對商品品質(zhì)要求的不斷提高，一些對品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場(chǎng)日益擴大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫藥用品以及精密儀器等關(guān)系到消費者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運輸，據有關(guān)資料顯示，現階段我國初級農產(chǎn)品冷鏈運輸率相對發(fā)達國家而言一直偏低，發(fā)達國家已經(jīng)達到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別僅有15％、57％、69％。在我國，冷鏈斷鏈所導致的農產(chǎn)品腐損率是發(fā)達國家的1~2倍。據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經(jīng)濟損失超千億元；發(fā)達國家冷鏈運輸流通率果蔬類(lèi)為 95%，肉類(lèi)為100%，年損失率在 5%-10%。相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場(chǎng)非常龐大。

    2、成本高、風(fēng)險高、利潤高

    航空冷鏈物流包括冷鏈地面運輸、冷鏈空中運輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環(huán)節是一種“貴族式”的運輸方式，利用先進(jìn)的技術(shù)設施，不可避免會(huì )產(chǎn)生較高的成本。但溫敏物品運輸一般具有較高的附加值，利潤也普遍較高。由于成本、利潤高，和有較多的參與主體，航空冷鏈物流同樣存在較大的斷“鏈”隱患，因此，運輸風(fēng)險也極高。

    3、參與主體多元化，鏈條銜接復雜

    航空冷鏈物流完整運輸，需要航空公司、機場(chǎng)、貨運代理、地面交通、海關(guān)及檢驗檢疫機關(guān)等單位共同協(xié)作，才能保證航空冷鏈物流各環(huán)節緊密銜接不斷鏈。

    4、成為航空貨運和航空物流的新增長(cháng)點(diǎn)　

    航空冷鏈物流運輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運輸方式，相對于鐵路、公路、海運，航空節約了更多的時(shí)間，降低了運輸過(guò)程中的其他成本。從而成為費時(shí)最短的冷鏈運輸方式，并且通過(guò)航空冷鏈運輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運和航空物流的新的增長(cháng)點(diǎn)。

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航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程和環(huán)節

    1、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程：托運人—航空地面貨運代理—始發(fā)站機場(chǎng)地面操作公司—航空公司—目的地機場(chǎng)地面操作公司—航空/地面貨運代理—托運人。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    2、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)各環(huán)節包括：生產(chǎn)加工環(huán)節、貨貸收貨環(huán)節、始發(fā)機場(chǎng)環(huán)節、空中運輸環(huán)節、目的地機場(chǎng)環(huán)節、貨代配送環(huán)節和零售終端等 7 個(gè)環(huán)節。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節

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航空冷鏈物流現狀與發(fā)展趨勢

    一、航空冷鏈前世今生

    最早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當時(shí)的荷蘭皇家航空公司開(kāi)創(chuàng )了航空冷鏈物流的先河，它將75萬(wàn)噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。1969年美國推出了世界上首個(gè)冷藏集裝箱，使標準化運輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發(fā)展。

    早在1800年末，初級農產(chǎn)品及海鮮類(lèi)食品從農村地區向城市消費市場(chǎng)，由于運輸工具落后，當時(shí)英國使用天然冰降低由于食品運輸所導致的腐爛。1870-1880年，殖民列強之間的貿易和殖民地推動(dòng)了整個(gè)冷藏食品運輸模式的發(fā)展。當時(shí)，法國利用冷藏手段從南美洲運輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國從澳大利亞進(jìn)口冷凍牛肉和豬肉等。發(fā)展到1910年，英國利用冷藏技術(shù)手段，能夠從澳大利亞運輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開(kāi)創(chuàng )了運輸鮮活易腐產(chǎn)品的生意，把75萬(wàn)噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運輸里程碑。

    溫敏物資的大規?？罩羞\輸，也推動(dòng)了航空冷鏈物流設備的發(fā)展，1969年，美國爾灣的工業(yè)界推出了世界首個(gè)冷藏集裝箱，可以放置在波音747機艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個(gè)閉環(huán)。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運送金槍魚(yú)，實(shí)現了金槍魚(yú)的全球供應，推動(dòng)了航空冷鏈運輸的首次高峰。而我國利用航空冷鏈運輸貨物還處于起步階段。

    二、國外航空冷鏈物流案例

    美國西南航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西南航空），總部位于得克薩斯州達拉斯，是“廉價(jià)航空公司”經(jīng)營(yíng)模式的典范。擁有 544 架飛機，通航 68 個(gè)城市。 

    1、冷鏈運輸情況

    溫敏物品（如肉制品、鮮花和貴重物品、蔬菜、藥品等）運輸量占西南航空貨運相當大比重。西南航空利用制冷劑和特殊的包裝保證溫敏物品在航空運輸途中品質(zhì)不變。如利用制冷劑，維持運輸途中所需溫度，使用化學(xué)冷卻劑如干冰或凝膠包冷藏運輸，每個(gè)包裝內干冰最高量五磅，并且須裝一個(gè)容器通風(fēng)。

    2、冷鏈關(guān)鍵技術(shù)

    西南航空采用的控溫高性能包裹托運系統是一種循環(huán)利用、可回收的包裝系統，包括真空隔熱板和獨創(chuàng )的制冷劑相變材料。并且包裝內包含 RFID（Radio Frequency Identification 標簽，來(lái)自于 Intelleflex 公司），能夠使承運人在不打開(kāi)箱子的前提下監測溫度數據。

    3、冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò )化

    西南航空可保證冷鏈運輸服務(wù)的覆蓋范圍可達 3300 個(gè)日常直達航班，包括美國西南地區超過(guò) 90 個(gè)的網(wǎng)點(diǎn)（穿插陸路運輸服務(wù)）。

    4、實(shí)時(shí)跟蹤系統

    西南航空貨運網(wǎng)站可查詢(xún)項目有地點(diǎn)、溫度、壓力、濕度、光線(xiàn)、貨物沖擊度等。當貨物到達目的地時(shí)，承運人會(huì )及時(shí)以電子郵件的方式通知托運人。

    5、冷鏈實(shí)例

    一票貨物從達拉斯·德克薩斯州運到圣何塞·加利福尼亞，共用時(shí) 6 小時(shí) 20分鐘。具體如下：10:20 離開(kāi)達拉斯——飛往德克薩斯州，室溫為 28℃；11:10 到達奧斯汀——飛往德克薩斯州，停留 30 分鐘，室溫為 32℃；12:50 包裹到達洛杉磯機場(chǎng)——飛往加利福尼亞州，停留 50 分鐘，室溫為26℃；14:40 到達圣何塞——飛往加利福尼亞州，室溫為 28℃；在整個(gè)航空冷鏈運輸過(guò)程中貨物的溫度保持在 2℃-4℃，這包括貨物換飛機時(shí)在貨艙和停機坪的時(shí)間。因此，西南航空冷鏈物流方案擁有經(jīng)濟性和可靠性，可以保證貨物在幾個(gè)小時(shí)內送達美國各個(gè)城市。

三、國內航空冷鏈物流案例

  東方航空物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東航物流），是東方航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東航）旗下全資子公司，東航物流旗下?lián)碛兄袊涍\航空、東航快遞、東航運輸、東航供應鏈等子公司及境內外多個(gè)站點(diǎn)及分支機構，主營(yíng)業(yè)務(wù)可分為航空速運、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案三大塊。

    公司還是國家首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，引進(jìn)了戰略投資者并開(kāi)展核心員工持股計劃，被譽(yù)為民航混改“第一樣本”。

    1、營(yíng)收方面

    東航物流的業(yè)績(jì)連續多年高速增長(cháng)，2018-2020年，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入分別為108.9億、113.0億、151.1億；歸母凈利潤分別為10億、7.9億、23.7億。2021年上半年，公司預計實(shí)現營(yíng)業(yè)收入87.4-106.8億，同比增長(cháng)17%-43%，實(shí)現歸母凈利潤14.2-17.4億，同比增長(cháng)11%-36%。

    2、運力方面

    截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機和725架客機貨運資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達全球170個(gè)國家的1036個(gè)目的地。東航物流在全國范圍內擁有17個(gè)自營(yíng)貨站，構建起布局全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò )體系。

    3、樞紐貨站

    公司擁有自營(yíng)貨站17個(gè)，覆蓋12個(gè)機場(chǎng)，包括浦東機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)（上海共計7個(gè)貨站），以及西安、昆明、武漢、南京、濟南、青島、蘭州、合肥和太原等區域樞紐。2019年度，上述機場(chǎng)總貨郵吞吐量達到608.90萬(wàn)噸，占全國民航機場(chǎng)總量的35.6%。后續公司還將繼續拓展樞紐貨站。

    2020 年度，東航物流在浦東機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)完成貨站操作量合計218.08萬(wàn)噸，占兩個(gè)機場(chǎng)總量的54.18%。其中，公司在浦東機場(chǎng)占比超過(guò)50%，在虹橋機場(chǎng)占比達到70%左右，處于上海市場(chǎng)貨站操作業(yè)務(wù)領(lǐng)先地位。

東航物流以貨站為核心，共運營(yíng)58條國際進(jìn)出港監管卡車(chē)航班路線(xiàn)，為國際進(jìn)出港貨物提供國內段地面運輸延伸服務(wù)；此外，還為客戶(hù)提供倉儲服務(wù)（包含冷藏庫、冷凍庫及恒溫庫等特種倉儲需求）。

    4、服務(wù)速度

    覆蓋12個(gè)機場(chǎng)的東航物流，將時(shí)限產(chǎn)品做成了標準化的服務(wù)：2個(gè)小時(shí)運到，或是5個(gè)小時(shí)、18個(gè)小時(shí)、72個(gè)小時(shí)運到，收費各不同，客戶(hù)只需“點(diǎn)單”即可。東航物流方面，如果當天有飛機，就用飛機運；如果沒(méi)有直航的飛機，就通過(guò)中轉來(lái)運；甚至還可以一半飛機、一半卡車(chē)來(lái)運。

    5、跨境業(yè)務(wù)

    截至2020年末，東航物流新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2018-2020年，東航物流跨境電商航空專(zhuān)線(xiàn)貨量達6903.65噸、8943.75噸和11207.28噸，跨境電商航空干線(xiàn)貨量達8704.38噸、10332.41噸和10808.80噸，航空特貨供應鏈服務(wù)貨量達5700噸、6680噸和6160噸，醫療冷鏈服務(wù)貨量達5675噸、5339噸和5190噸。

    6、產(chǎn)地直達

    東航產(chǎn)地直達業(yè)務(wù)是通過(guò)電商來(lái)銷(xiāo)售海鮮水產(chǎn)、時(shí)令水果、精品肉類(lèi)、牛奶乳品等產(chǎn)品。通過(guò)自有電子商務(wù)網(wǎng)站（東航產(chǎn)地直達）→預先收集境內外的消費需求→根據需求完成直接集中采購（東航物流）→自行完成跨境貨物運輸（東方航空、中貨航）→自行完成“門(mén)到門(mén)”派送（東航快遞）。

    通過(guò)產(chǎn)地直達，東航物流進(jìn)口的生鮮產(chǎn)品從2013年的2個(gè)貨包機發(fā)展至2018全年約200多個(gè)包機，增長(cháng)了整整100倍，東航物流也由此穩居全球最大生鮮產(chǎn)品承運人地位。據統計，2017年，東航物流執行生鮮包機近100個(gè)，累計進(jìn)口生鮮農產(chǎn)品1萬(wàn)余噸，貨值近10億元人民幣；2018年，東航物流生鮮進(jìn)口量再創(chuàng )新高，預計全年將完成200個(gè)包機、近2萬(wàn)噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)口。目前，進(jìn)口生鮮領(lǐng)域中的車(chē)厘子、三文魚(yú)等產(chǎn)品，東航物流均已占據全國空運進(jìn)口市場(chǎng)份額的6成以上。

    7、生鮮快運平臺

    隨著(zhù)業(yè)務(wù)的拓展和延伸，五年來(lái)，東航物流陸續建立了幾個(gè)子品牌：“飛來(lái)鮮”是跨境生鮮快運平臺，主要為B端客戶(hù)提供空運、海運、陸運等快速的冷鏈干線(xiàn)和集散倉之間的運輸；“鮮活港”主要為客戶(hù)提供鮮活農產(chǎn)品的暫養、精加工、二次分包等服務(wù)；“燕影系統”是生鮮集裝容器的冷鏈實(shí)時(shí)監測系統，確保冷鏈產(chǎn)品在運輸過(guò)程中，客戶(hù)能夠了解全流程中的貨物溫度變化。其中，“飛來(lái)鮮”項目之一的“櫻桃特快”是2017年聯(lián)合美國農業(yè)部、美國西北櫻桃商會(huì )戰略合作推出的，“櫻桃特快 (70%的櫻桃和30%的海鮮)”貨機服務(wù)覆蓋亞洲主要經(jīng)濟體，航班經(jīng)停美國時(shí)將再上貨北美的波士頓龍蝦等海鮮。

    8、生鮮產(chǎn)品中轉“HUB”

    全程冷鏈將是東航物流未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域，東航物流將在全球節點(diǎn)城市布局生鮮產(chǎn)品中轉“HUB”。從商品產(chǎn)地來(lái)看，由于貨包機的巨大運力，要在短時(shí)間內準備好數量龐大（動(dòng)輒100噸）、符合航空運輸要求的生鮮產(chǎn)品具有一定的難度，因此，需要在海外商品的原產(chǎn)地建設一定數量的中轉“HUB”，主要負責集貨和鮮活產(chǎn)品的暫養及技術(shù)處理等；從國內的消費地來(lái)看，先將進(jìn)口產(chǎn)品集中進(jìn)口到某一口岸，以一千公里為半徑，通過(guò)鐵路、公路等多式聯(lián)運方式，分批次發(fā)送到各個(gè)消費地，將有利于減少損耗、保證產(chǎn)品品質(zhì)。

    9、物流節點(diǎn)城市建設生鮮港

    國內物流節點(diǎn)城市建設，東航將在機場(chǎng)附近建設“生鮮港”。以航空和海運干線(xiàn)運輸方式，快速匯聚全球冷鏈商品資源至生鮮港區，通過(guò)區內配套的深加工能力，借助國內航線(xiàn)或地面卡車(chē)運輸，快速將成品、半成品供應給國內和周邊國家的終端用戶(hù)。

    在“生鮮港”區內將吸引從事冷鏈干線(xiàn)運輸（如國際、國內航空干線(xiàn)運輸、國內地面干線(xiàn)運輸等）、多式聯(lián)運（海、陸、空運）、冷鏈倉儲、冷鏈商品精細加工（精細切割、二次包裝、邊角料利用等）、小規模暫養、海運貨代加工（服務(wù)日、韓等第三國）、高端冷鏈運輸和倉儲（醫藥等）、冷鏈設備制造、分揀包裝、中央廚房、擔保公司、轉口貿易、供應鏈金融、冷鏈大數據、農產(chǎn)品溯源、電商云倉等大中小型企業(yè)入駐，全新打造布局合理、設施先進(jìn)、功能完善、管理規范、網(wǎng)絡(luò )化、規范化、系統化的國際農副產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )體系；形成農副產(chǎn)品、食品深加工、分包、分撥、分裝、食品冷藏、速凍食品、冷鏈物流配送一條龍服務(wù)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。

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航空冷鏈的未來(lái)發(fā)展

    在全球經(jīng)濟穩步復蘇、國內經(jīng)濟運轉穩中向好的背景下，我國航空物流業(yè)實(shí)現了較快增長(cháng)。一方面，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )消費需求的快速增長(cháng)，冷鏈貨運等新興產(chǎn)業(yè)的涌現，航空物流在現代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構背景下，自主可控的國際物流供應鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構的“基礎設施”。未來(lái)，我國航空物流將邁進(jìn)更高層級的發(fā)展階段，更加多元化、專(zhuān)業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)口。

    統計顯示，當人均GDP高于2000美元時(shí)，人們對高價(jià)值物品的需求將逐步增加。目前，我國人均GDP已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)美元，這意味著(zhù)時(shí)效性強的商品將廣受青睞，航空貨運在現代物流系統中將發(fā)揮更大的作用。

    近年來(lái)，不少航空公司都開(kāi)始布局冷鏈運輸市場(chǎng)。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流就建設了“喜鵲到”空運物流整合平臺，目前已在長(cháng)三角與珠三角間實(shí)現了生鮮物流“當日達”，承運的花卉、水果、冷凍肉制品、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品可朝發(fā)夕至。而自去年7月上線(xiàn)以來(lái)，“喜鵲到”已累計承運7.5萬(wàn)噸商品。

    而順豐控股、圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)很早就已在貨運航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括上周航空總局剛剛審批通過(guò)京東貨運航空，都看到貨運航空展現的巨大商機！

    順豐航空有62架自營(yíng)全貨機，最吸人眼球的是鄂州機場(chǎng)項目——亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)貨運樞紐機場(chǎng)，2021年是籌備的關(guān)鍵年份，要爭取在年底啟動(dòng)校飛。鄂州機場(chǎng)地處華中腹地，有望將順豐航線(xiàn)從點(diǎn)對點(diǎn)轉為軸心輻射模式，進(jìn)一步降低成本、提高時(shí)間和效率，到時(shí)候順豐的航空能力將大幅提高。

    圓通航空也在持續發(fā)力，在不斷開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)后，2020年6月，它也把注意力也轉向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設全球航空物流樞紐，加上配套項目，一共投資122億元。京東航空的人才隊伍尚在搭建，已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續還將通過(guò)校園招聘和社會(huì )招聘招攬人才。

    但是京東前幾年就一直在為推出京東航空做準備，對此項目持續投入很大的精力，按照目前京東物流籌備貨運航空公司的速度，最遲年底能實(shí)現首飛，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬(wàn)噸。2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬(wàn)噸。

    據了解，2020年我國航空冷鏈物流規模已近達300億元，其中主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫藥和生鮮電商。特別是醫藥流通，是航空冷鏈物流的重要應用領(lǐng)域。尤其是疫情防控期間，疫苗等醫藥物資的運輸成為社會(huì )各界關(guān)注的焦點(diǎn)。要知道，在流通環(huán)節，疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現溫度異常就會(huì )產(chǎn)生不可逆的后果。據統計，在從生產(chǎn)地到一線(xiàn)城市的藥品冷鏈運輸方式中，航空運輸占80%。

    根據Global Market Insights的數據，全球2018年的生物醫療低溫存儲市場(chǎng)規模為27.5億美元，預計2025年將達到36.5億美元。但是，疫情的爆發(fā)大大加速了這一市場(chǎng)規模的增長(cháng)速度。

    目前，隨著(zhù)新冠疫苗接種工作在全球推進(jìn)，疫苗運輸需求激增，已有40多個(gè)國家向我國提出了疫苗需求。麥肯錫白皮書(shū)也顯示，預計全球范圍內的疫苗需求將超過(guò)100億劑，需要約20萬(wàn)次托盤(pán)裝運、約1500萬(wàn)次冷卻箱運送以及約1.5萬(wàn)架次滿(mǎn)載的波音747全貨機行動(dòng)起來(lái)。同時(shí)，我國“新冠”疫苗也做好了大規模生產(chǎn)準備，據估計2021年我國將有16億劑的產(chǎn)能。目前我國的4款疫苗已拿到了將近16個(gè)國家的近5億劑疫苗的合同，且數字還在增長(cháng)中。

    由此可見(jiàn)，受社會(huì )消費的崛起、城市化進(jìn)程加快等利好因素驅動(dòng)，依托當前萬(wàn)億級規模的生鮮、醫藥市場(chǎng)，航空冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

    自去年起，國家出臺供給側結構性改革以及推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用等多項政策，也將快速推動(dòng)航空冷鏈加快資源整合，實(shí)現升級轉型。以客戶(hù)需求為中心，通過(guò)調整業(yè)務(wù)結構、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿企業(yè)深度融合，制訂以“一站式”“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶(hù)提供從原料到產(chǎn)品的集供應、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷(xiāo)售等于一體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)，中國航空冷鏈可期！