高標冷庫需求量上升，冷鏈物流發(fā)展挑戰: 企業(yè)投資較謹慎及標準尚未統一
“冷鏈產(chǎn)品與其他傳統的常溫產(chǎn)品最大的區別，就是常溫產(chǎn)品在流通過(guò)程中靠?jì)r(jià)格或是服務(wù)取勝。但冷鏈產(chǎn)品都是以質(zhì)量為先，第二才是成本。
疫情期間出現了幾次進(jìn)口冷凍產(chǎn)品核酸檢測陽(yáng)性的事件，進(jìn)口冷凍食品的安全質(zhì)量問(wèn)題以及國內冷鏈物流環(huán)節的品質(zhì)把控。隨著(zhù)新零售與生鮮電商的興起，冷鏈物流行業(yè)也逐漸分化成熟，各類(lèi)模式應運而生。
后疫情時(shí)代冷運需求發(fā)生了什么變化？冷鏈物流配送如何保障生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的安全？除了食品安全風(fēng)險外，生鮮供應鏈的發(fā)展還面臨哪些挑戰？傳統價(jià)格競爭能否滿(mǎn)足生鮮電商的發(fā)展需要？
疫情期間冷運需求正發(fā)生變化，除了消費端對生鮮產(chǎn)品的需求增長(cháng)，消費習慣改變外，秦玉鳴表示，在渠道端，冷庫、冷藏車(chē)輛等冷鏈基礎設施的需求也大幅增加。秦玉鳴表示，疫情暴露出來(lái)城鄉和區域冷鏈設施分布不均衡，高標冷庫需求量上升，田間地頭移動(dòng)式冷庫等建設及投入不足等問(wèn)題。據中物聯(lián)冷鏈委統計，2020年全國冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量達到28.67萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.54%。2020年全國冷庫新增庫容1027.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)16.98%。
“很多企業(yè)在生鮮冷運的投入還是比較謹慎的。對冷鏈企業(yè)而言，冷藏庫的擴大投入可能會(huì )產(chǎn)生較大的經(jīng)營(yíng)壓力，幾乎是生鮮領(lǐng)域的大企業(yè)具備一定規模后才進(jìn)行投入使用?！北緛?lái)生活網(wǎng)物流中心總經(jīng)理吳建偉表示，冷藏庫的建設成本比普通的干倉高出很多，在干倉的基礎上改造一平米，大概在2000元左右，該費用只是純粹做一些制冷機組、保溫方面的改造，不包含開(kāi)工設備等。
中西部三四線(xiàn)城市的消費起來(lái)后，冷鏈運輸的網(wǎng)絡(luò )更加下沉，隨著(zhù)冷鏈基礎設施的進(jìn)一步擴展，生鮮冷鏈從2B向2C轉變，改變了傳統生鮮供應鏈的商業(yè)模式。在冷鏈倉儲作業(yè)方面，訂單開(kāi)始系統化，對倉的分揀作業(yè)要求更高，原先2B是大批量分揀，現在2C后分揀要拆零。在冷鏈生鮮運輸上，訂單碎片化使配送的頻次效率進(jìn)一步加強。
物流地產(chǎn)商冷庫運營(yíng)的三種模式
以“WW”為代表的“重運營(yíng)強標準”
以“YP”為代表的“運營(yíng)服務(wù)于資源”
以“PLS”為代表的“產(chǎn)業(yè)鏈影響資源”
那么以物流倉儲與園區作為前提資源與條件的物流地產(chǎn)商，應采取怎樣行之有效的運營(yíng)方式介入到冷庫的開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)中去呢？
即冷庫資源的收購、定制與預制并存，這不僅是資產(chǎn)和硬件層面的，也將涉及不同的運營(yíng)運作方式。
目前國內冷鏈市場(chǎng)處于本土生鮮農產(chǎn)品與進(jìn)口生鮮農產(chǎn)品并存的格局，各自對冷庫的需求存在對沖狀態(tài)，即存在上下游關(guān)系。
進(jìn)口生鮮農產(chǎn)品的規?；尜A需要以高標倉為特點(diǎn)的倉儲資源，但由于規模大和周轉慢，會(huì )影響單價(jià)水平；
本土生鮮農產(chǎn)品，依托以銷(xiāo)定產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，由于規模小、周期短，對單價(jià)和庫區品質(zhì)要求不高。
因此保有兩種資源是有必要的，即通過(guò)收購部分正處成熟運營(yíng)，規模小、區域化的冷庫與園區，同時(shí)預制化現有干貨高標倉園區的部分庫房，以形成對上述兩種冷鏈產(chǎn)品生態(tài)的需求把控和客戶(hù)引進(jìn)與平衡。
與此同時(shí)，發(fā)揮收購資源的運營(yíng)能力，覆蓋兩種資源的運營(yíng)，以達成在同一地區的生鮮農產(chǎn)品對沖式協(xié)同。
而定制化，主要針對互聯(lián)網(wǎng)與新零售商超和高端的醫藥流通倉儲需求，以有資源有客戶(hù)為優(yōu)勢，吸引謀求與第三方冷鏈服務(wù)商的運營(yíng)合作，并逐步培植自己的深度運營(yíng)團隊，尤其是醫藥流通領(lǐng)域。
從而，整體上形成“收購”、“定制”和“預制”并存的格局，及其運營(yíng)模式。
即有意識地在多建制的冷庫及園區條件下，引進(jìn)車(chē)輛運力資源，使得園區成為干線(xiàn)冷鏈運輸與冷鏈城市配送的交互點(diǎn)。
對區域型低端冷庫資源的收購，實(shí)質(zhì)是在搭建一個(gè)融入運力的運營(yíng)體系，因為這些區域型低端冷庫才是目前真正意義上的“干配樞紐”，讓這種優(yōu)勢向目前現有和新開(kāi)發(fā)的高標倉園區延伸，一方面放大運力在更多資源上的收益，另一方面則對區域的多等級冷庫形成運營(yíng)和收益的再疊加。
即從軟硬件多角度融合包括：金融、貿易、運力等運營(yíng)項目，形成立體的運營(yíng)創(chuàng )新格局，進(jìn)一步加強客戶(hù)對冷庫資源及基礎運營(yíng)的粘性。
收購與定制，可以通過(guò)各種金融杠桿模式，實(shí)現資源改建、升級和運營(yíng)整合。
適度參與貿易，通過(guò)貨權關(guān)系與讓渡流程，實(shí)現更為緊密的運營(yíng)合作關(guān)系和深度業(yè)務(wù)合作，拓寬更廣泛的供應鏈業(yè)務(wù)空間。
由點(diǎn)到面地逐步建立由區域到全國的運力平臺，依托區域園區和冷庫的駐車(chē)優(yōu)勢，從硬件上開(kāi)發(fā)有利于駐車(chē)、轉運、駁運和生活的配套條件，并在軟件上開(kāi)發(fā)自有與合作的運力互聯(lián)網(wǎng)平臺，以聯(lián)動(dòng)更廣泛的園區資源和運力資源。
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